Продолжу...
Тыловые динамики были отключены, звук стал меньше гулять по салону, а пытался привязаться к пространству перед водителем, хотя с расположением мидбаса в пятом гольфе задача не простая. С отключением тыла еще острее встал вопрос с нехваткой баса.
Взял на прослушку 10ку Rockford Fosgate (модель не помню) в ящике литров на 25 + какой-то усилитель уровня мистери, не понравилось совсем, сплошное гудение вместо баса, вернул хозяину.
Была куплена двухобмоточная 10ка Polk Audio MM и подключена на освободившийся m-Dimension, который должен выдавать по 150 Вт (4 Ом) на 2 канала в мостовом режиме. Под саб был куплен 20 литровый ящик-трапеция. Экспериментально был выявлен оптимальный объем порядка 17-18 литров (вклеивал внутрь ящика деревянные бруски). Рекомендованные журналом Автозвук 15 литров у меня не зазвучали. Еще через какое-то время японец был заменен на моноблок Polk Audio PA600.1 (приехал из Перми от клубня Pyroman), с которым катаюсь по сей день.
Саб подключил параллельно для получения заявленных 400 Вт (2 Ом). Сравнивал с последовательным подключением (300 Вт 4 Ом), разница заметна, но от прироста в 100 Вт ожидал большего.
Бас получился мягким, музыкальным. Только на громкости выше среднего обшивки в багажнике начинали его перепевать. В ближайшие выходные была разобрана задняя дверь, боковые обшивки, а за компанию и все стойки в салоне. Пол багажника был закатан виброй СТП бомб. Боковые стенки, задняя дверь и обшивки со стойками – СТП голд. Закатывал без фанатизма, 50-70% поверхностей. На все обшивки поверх вибры был наклеен битопласт (максимально возможная поверхность). Эффект превзошел ожидания. Теперь салон подпевает только на близкой к максимуму громкости в композициях с глубокими низами. По ощущениям поет крыша.
Оставшимся битопластом в качестве эксперимента были проклеены стенки сабового ящика (внутри разумеется), давление явно подросло, саб с меньшим напрягом стал выдавать плотный бас.