|
|
Опции темы |
11.08.2021, 07:01 | #21 | |||
Das Auto - Джетта 5
|
|
|||
12.08.2021, 10:22 | #22 | |||
Das Auto - J6 1.4tsi/DSG7
|
по поводу проверки именно вакуума, а не избыточного давления.
Вчера проверил работу клапана следующим способом. Отсоединил трубку вакуума только от вакуумного усилителя, датчик разряжения должен быть подсоединен. Подключил Васю, в измеряемых величинах выставил "давление в усилителе тормозов". Завел двигатель, попросил помощника заткнуть пальцем отсоединенную трубку, создался вакуум порядка 250 hPa при атмосферном 930 hPa, заглушил двигатель - вакуум как был 250 так и остался. То есть, клапан прекрасно держит и дело явно не в нем! Проверил так обе свои трубки, обе рабочие. Если идти последовательно, то: разряжение в коллекторе создается, уплотнительное соединение с коллектором в порядке, датчик работает, клапан держит. "Вверх по течению" остается только уплотнительная резинка между трубкой и ВУТ и сам ВУТ. Вечером посажу на герметик трубку и резинку на соединении с ВУТ. Если вакуум будет падать и дальше, то остается только замена усилителя |
|||
15.11.2021, 17:03 | #23 | |||
Das Auto - J6 1.4tsi/DSG7
|
Финалочка
Эпопее подошел конец.
Проблема с потерей вакуума активировала коллективный форумный разум. Как в моем случае, так и в случае товарища по несчастью @feivur, была констатирована безвременная кончина вакуумного усилителя тормозов. Благо допетрили как диагностировать болячку и исключили все остальное - неплотности соединения магистрали, клапан в магистрали, датчик разряжения. И у меня и у feivur стоял усилитель 1K1 614 105 EB. Из того, что в данный момент подходит и имеется в продаже только 1К1 614 106 BF по весьма конской цене (около 22-23руб в магазинах и под 30к у ОД). Озадачились поиском альтернативы. Путем проб и ошибок (спасибо feivur) выяснили, что предложенный ЭКЗИСТом аналог borsehung B15998 (прямой аналог 1K1 614 106 AA) за вменяемые 11 000 рублей, в реальности не подходит. В итоге мы оба поменяли вакуумники на версию BF и проблема с падением разряжения, ошибкой тормозов и прочими ништяками в виде отключения компрессора кондиционера, разрешилась. Про истории о выходе из стоя усилителя (мембраны)в связи с попаданием масла в ВУТ через клапан в магистрали - не наш случай точно. Вскрытие показало, что мембрана визуально в состоянии новой, следов масла нет. Скорее дело в перепускном клапане. Про работы. За конской ценой усилителя следует такой же конский ценник у ОД за работу по его замене и замене тормозной жидкости (раз уж лезть туда и все равно сливать из бачка жижу и тормоза прокачивать). Цена вопроса 8000р Заменил все сам, прокачивать тормоза не пришлось. Есть загвоздка с хитрым креплением педали тормоза к штоку ВУТ, по правилам нужен спецсъемник. Без правил - можно отверткой эту пластмаску отжать и все будет ок.В случае варварского уничтожения пластмассового фиксатора, его можно заранее купить за 800р. Happy end! З.Ы. Удивляет отношение ОД к этой проблеме с тормозами, точнее ОД в этом вообще проблему не видит. С ошибкой тормозов я обращался к дилеру еще во время действующей гарантии и меня благополучно продинамили, ссылаясь на то, что ошибка не зарегистрировалась, потом она зарегистрировалась, но не повторилась, потом... а потом у меня кончилась гарантия. При этом обладая технической базой и знаниями эту проблему можно было решить как два пальца! Сейчас, при обращении к ОД с вопросом проведения работ по замене, менеджер меня уверял, что ВУТ тут не при чем и надо диагностировать дальше. Когда я пояснил, что и без них уже все продиагностировал и проблема старая, мне сказали, что видимо раньше проблема была в другом))Ну-ну. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | romaxa (15.11.2021) |
15.11.2021, 17:10 | #24 | |||
Das Auto - Мьполии
|
Испытываю большое облегчение от решения этой проблемы, и рад за товарища. Саня, спасибо, в одиночку побороть это было трудно.
|
|||
15.11.2021, 17:31 | #25 | ||||
Das Auto - J6 1.4tsi/DSG7
|
Цитата:
Кстати, если кому нужна мембрана от ВУТ 1К1614106BF или другие его составляющие, стучите в личку. Последний раз редактировалось Sancheg; 28.11.2021 в 23:18. |
||||
|
|