Проблемы с 2.0 TDI (BKD)

[Alex009]

Что подразумевается под "ремонтом турбины"?

[alzor]

разобрать, почистить, собрать...

http://www.technodiesel.ru/

[Cavin]

alzor, а ошибки - то какие по VAG - Comу показывает?

[Cavin]

alzor, Alex009, http://www.mondeoclub.ru/remont/fm1_2/egr.htm
http://forum.dieselirk.ru/index.php?...f3d0&board=1.0
1 ссылка просто объясняет, про клапан ЕГР(не смотрите на мондео клуб, цель - клапан)
2 ссылка там очень много информации для нас дизелистов,(свой пароль забыл, пока в стадии регистрации, ссылку не могу найти из-за этого)но именно там нашел статью про то, почему нельзя запирать систему ЕГР

[alzor]

ошибка - 16618 вроде

[alzor]

не... всё... концепция такая! :
современный Дизель - это очень сложно... поэтому пусть с ними занимаются профессионалы, в четверг и приступим...

Интересное!!!

Есть такой девайс - ДМРВ, стоит он гдето в районе 10000р (для BKD), так вот для тех кому "повезло" или "начало везти" есть вариант, приобретения такого датчика за 200 евро + сдача старого... возврат в районе 50 евро... воооттт... если что, имейте ввиду!!! хотя тема может и не нова...

[Cavin]

16618 40EA P0234

Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего

предела)
ремонт N75 с заменой - 5000р при хорошем раскладе, ну и при очень хорошем раскладе - негерметичность соединений вакуумной системы

[alzor]

Сообщение от Cavin

16618 40EA P0234

Регулятор давления наддува: выход из диапазона регулирования (больше верхнего

предела)
ремонт N75 с заменой - 5000р при хорошем раскладе, ну и при очень хорошем раскладе - негерметичность соединений вакуумной системы

у тебя такое было??? на это я и расчитываю...

[bemmer]

Ну нет на этом моторе клапана N75 как такового!!!
Есть только блок клапанов - 6Q0 906 625 E его код. Электронная его часть диагностируется VCDS-ом, вакуумная - созданием разрежения в его трубочках.
Ремонтироватьтам нечего - просто поменять.

Проблема передува подробно описана на пассат-клубе. Вызвана она заедением лопаток геометрии турбины вследствии оседания на этом механизме сажи. Чтобы этого не просходило, надо динамичнее ездить и меньше давать мотору работать на ХХ. У меня иногда бывает передув, когда постоишь на ХХ, а потом резко стартуешь.
Частично это лечится в условиях сервиса, но как гооврят люди, самостоятельно это лечившие - чистка помогает на 3-6 месяцев, потом все повторится.
Простым дерганием штока (чтобы разработать) проблема не решится.

Еще желательно почистить систему ЕГР (заслонку и клапан) и проверить ее работу VCDS-ом - некорректая работа ЕГР может увеличивать количество сажи и не давать мотору нормально работать!!!

[alzor]

в четверг поеду к спетцам, буду следить за ходом работы.., опосля подробно отпишусь...

[Cavin]

alzor, у моего знакомого на Г+ было, он проверил герметичность вакуумных шлангов, поменял какие-то и всё решилось...

[Alex009]

Cavin, почитал про клапан, но только так и не понял, почему нельзя затыкать Рециркуляцию ОГ ?
Уже затыкали на 2-х машинах, в том числе и на моей БМВ после замены турбины (тоже с изменяемой геометрией), уже проехал 70 000 все отлично, никаких ошибок, турбина работает отлично.

[Cavin]

Alex009, не могу найти ссылку, но суть статьи была следующей, что при запирании данной системы возможны частые сбои в работе двигателя на разных оборотах и нагрузках, так как ЭБУ будет пытаться прийти к экологическим выбросам ЕВРО4 или 5(у кого какой).
Но не давно узнал, что и на Г5 2.0 Тди уже запирали систему ЕГР после ремонта турбины, с их слов, сейчас проблем никаких, только прописывается постоянно ошибка по ЕГР

[Alex009]

Сообщение от Cavin

Но не давно узнал, что и на Г5 2.0 Тди уже запирали систему ЕГР после ремонта турбины, с их слов, сейчас проблем никаких, только прописывается постоянно ошибка по ЕГР

Ну ошибка ЕГР - это лучше чем менять турбину раз в 30 000, так что будем затыкать

[bemmer]

Сообщение от Alex009

Cavin, почитал про клапан, но только так и не понял, почему нельзя затыкать Рециркуляцию ОГ ?
Уже затыкали на 2-х машинах, в том числе и на моей БМВ после замены турбины (тоже с изменяемой геометрией), уже проехал 70 000 все отлично, никаких ошибок, турбина работает отлично.

Нельзя заглушить ЕГР. Будет ошибка! Только не сразу, а километров через 10-15.

[alzor]

ну так какое конечное решение???

[alzor]

Свершилось!!! меня ВЫЛЕЧИЛИ!!!
всё удовольствие обошлось в 1100р !!!
причиной был присловутый регулятор тулбины... вот он:
1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg

весь касяк в том , что он у нас (BKD) расположен очень низко!!!( и поэтому частенько выходит из строя, или клинит!!!

САМОЕ ГЛАВНОЕ!!! - эту деталь нельзя преобрести отдельно!!! только Б/У он продаётся только с турбиной!!!

Если заклинило как у меня, то пол беды... можно разработать, а вот если мембрана - капут... то только искать другой... стоимость такого девайса 5000р, как я понял ЗА НОВЫЙ!!! (техники "мутят" при замене турбин!!! проверяйте не отходя от кассы!!!) за б/у надо просить меньше...

[yurgen]

повезло,поздравляю.

[civic]

alzor, а сколько у тебя прошла турбина? с ней все в норме?

[alzor]

у меня пробег - 155000км (соответственно турбина тоже отходила...) 135000-у немцев и 15000-в Росии.
Техник сегодня при осмотре, без разбора сказал: - состояние хорошее... ессно дело в топливе!!! "ЛукОйл" - - навсегда!!!
7.jpg 8.jpg 9.jpg 11.jpg 12.jpg 13.jpg

ДА!!! и ещё самое главное!!! у меня вся эта канитель случилась из-за того что овалилась немецкая, пластиковая защита картера... так что для BKD - защита просто необходима!!!