|
|
Опции темы |
03.10.2017, 10:10 | #1121 | |||
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
|
На улице похолодало до +10 и ниже. Поменял комплект ключей на тот, что с брелоком вебасты. Попробовал включать - и получил "сначала красный, потом жёлтый, и только потом зелёный". То есть - через два зимних сезона батарейка уже села.
Батарейка DL1/3N (она же CR1/3N, 2L76, K58L, CR11108). Стоит порядка 300 руб, но в обычных магазинах её в наличии нет, с доставкой получается все 500 и больше (для "оригинальных" дураселлов до 900 доходит в сумме). Так что имейте в виду :-) |
|||
03.10.2017, 13:23 | #1122 | ||||
Das Auto - Golf VII FL 2018
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
Golf 7.5 FL Highline
|
|||||
03.10.2017, 13:40 | #1123 | |||
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
|
да, везут даром, но как-то небыстро. И, если учесть, что с завода стояла никакая не VAG, а вполне Duracell (цена на польском сайте 6.24 евро), эти безымянные фаги вызывают подозрения. Цена без доставки на этот типоразмер брендовый по просто инет-магазинам выше, отчего бы это вдруг VAG стал стоить дешевле, если логичнее раза в полтора минимум должно быть дороже? Будет какой-нибудь китай безвестный, и что, через месяц опять менять?
Последний раз редактировалось Bedal; 03.10.2017 в 13:45. |
|||
03.10.2017, 20:52 | #1124 | ||||
Das Auto - Golf VII FL 2018
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
Golf 7.5 FL Highline
|
|||||
04.10.2017, 09:19 | #1125 | |||
Das Auto - Golf VII FL 1.4 150hp highline
|
я и взял варту.
|
|||
26.10.2017, 23:06 | #1126 | |||
Das Auto - Golf 7 1,4 2012
|
|
|||
27.10.2017, 07:58 | #1127 | |||
Das Auto - VW Golf 7 Trendline 1.2 MT 86hp
|
...
|
|||
05.11.2017, 18:49 | #1128 | |||
Das Auto - Golf 7, 1.2tsi (86л.с.) 5МКПП, 2014г., webasto
|
В общем, год прошел с того момента, как хотел поставить подогреватель, и только сегодня я закончил монтировать новую webasto start за 25тр купленную у офф. представительства в моем славном городе П. Eberspacher, который пришел по сносной цене в прошлом году, был поставлен на другую машину (не много правда пожалел...что пришлось помёрзнуть еще в прошлой зимой в гольфе).
Монтаж занял 2 дня. Чистыми, в первый день часов 7, и на второй день осталось часов 5 работы. Может было б и быстрее, если в комплекте толковая инструкция лежала, а не тот листик (ну может 3 листика), который то за инструкцию то не посчитаешь. Делал все на улице...легкий дождик временами (или морось) и температура около 3 градусов тепла. В гараже было б комфортнее и наверно быстрее. Спасибо большое интернету, отчетам на drive2, нашему форуму и ряду других источников, где нашлись инструкции, схемы подключения и т.д. правда об одном нюансе узнал я позже, о котором нигде не пишется. Поставил НЕ в штатное место. К сожалению... Подогреватель расположился рядом с аккумулятором. (на драйве есть одна фотография, но со старой еще версией) Вписался он сюда отменно. Надеюсь будет работать стабильно. Первый запуск с первого раза - удачный. Но для этого я прокачал бензин заранее. K-line адаптера у меня нет. И тестово, после того как остыла машина, сделал второй пуск. Тоже удачный. По ощущениям контур малый с печкой прогрелся минуты за 3, потом отопитель перешел в режим малой мощности. По шумности, стартовый пакет без глушителей, наверно шумнее будет. На воздушный канал сделал фильтр из фильтрующего нетканого материала. Попробую подготовить отчет. Фотографий правда не очень много, но надеюсь описать все нюансы, с которыми столкнулся в ходе установки. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Alexnat (01.03.2018) |
28.02.2018, 11:01 | #1129 | |||
Das Auto - Golf 7, 1.2tsi (86л.с.) 5МКПП, 2014г., webasto
|
Процесс установки и некоторые рассуждения
Вступление Я уже упоминал, что у меня была возможность приобрести ПП по приемлемой цена. Приобрел, но установил я ее не на Гольф – почему, тут длинная история. C появлением второго ребенка в семье, я задумался об установке ПП на гольф, т.к. маленькую надо будет часто возить в поликлинику, да и самому будет по комфортнее. Я прям как чувствовал, что надо ставить, т.к. эта зима в отличии от предыдущих действительно выдалась морозной. Предистория Изучив рынок, увидел, что Бинар обновил свою продукцию, и теперь его можно было купить с GSM-модулем и как раньше в комплекте шел еще пульт. Из плюсов, дешевые з/ч, быстрый сброс ошибок и т.д. Минусы...ну по новой версии подогревателя, явного негатива я не нашел. Один минус – в Петрозаводске его не купишь, только под заказ из СПб, по доставке даже быстрее выходит. Пока мониторил (сентябрь-октябрь) цену Бинар 5S, увидел, что появилась новая версия комплекта поставки webasto TT Evo 5 Start, только без глушителей, но с пультом (раньше его отдельно надо было покупать)! Плюсов и минусов полно, слабые места описаны на многих форумах. Главный минус – дороже в обслуживании. Самый дорогой элемент- плата управления. Положительный момент – 3 представителя в городе! Eberspacher – представитель...ОД VW готов был его поставить, и когда был в ремзоне, видел несколько плакатов по установке и по моему даже сертификаты сотрудников, прошедших обучение. Но цена...тут печаль. Льготную поставку уже у меня не было возможности организовать. На Юлмарте он тоже пропал из прайса (хотя знакомые сказали, что он там иногда появляется), местные магазины готовы были его привезти, но ценник значительно больше. Поэтому, долго мучился с выбором из первых двух пунктов...параллельно изучал сам процесс установки и то, что надо еще докупить. Подкупало, что Вебасту можно в штатное место поставить. Правда пришлось бы докупить шланг. Ну в конечном итоге, ранним субботним утром заехал к представителю webasto в городе, поинтересоваться (правда что спросить хотел...не помню, да и глупо что-то спрашивать, по факту купить и поставить надо), в конечном итоге вышел уже с коробкой в руках. Сразу предупредили, гарантии не будет, т.к. ставлю я ее сам. Но за установку минимум 13.5тр и больше, конечный ценник озвучивают после установки (не хотелось сюрприза в 16, а то и в 20тр) не хотелось платить. Что докупил Купил за неделю перед праздниками - 4 ноября. За это время докупил 2 метра шланга (как оказалось – лишнее), и 1.5 литра концентрата антифриза. Выбор места установки, поиск базы А вот вопрос где ставить... в одном гараже Москвич стоит, во втором прицеп. Правда муж сестры предложил поставить у него в гараже на даче (Гараж супер, места много, светло, эл.печка) Переночевать есть возможность. Но все же решил ставить у себя на даче, под открытым небом – в принципе не пожалел. С этого момента, пожалуй, и начинается сам процесс установки. Погода дрянь, но в целом не проливной дождь, морось и +3. Часть 1. Прокладка бензопровода. В коробке производитель положил трубочку для бензобака, прокладку, гайку, три куска резинового шланга для соединения пластмассового бензопровода, бензонасос и хомуты. Конечно я действовал не в слепую. Почитал Drive2, форум, да и просто то, что нашел в интернете. Плохо, что не нашел картинки, со снятым пыльником (кожухом) в подкапотном пространстве, который прикрывает вход шлангов в лонжерон. Если б она была, то можно с трудом, но правильно направить шланг и он тогда б просунулся, без снятия пыльника. Но потыркав его туда-сюда в подкапотном пространстве, а также под машиной – плюнул и снял кожух. f1: Открылся вид: f2: Ну в общем запихнул я его туда и уперся в пыльник (держатель шлангов) с другой стороны. Но тут я сделал простую вещь, стал крутить шланг (собрав остатки не запихнувшегося шланга в кольцо) и вы знаете – выскочил он довольно быстро! Если пихать со стороны бака, то вы пропихнете его практически до бампера. А там главное суметь вытащить через дырочку (есть готовые технические отверстия) – это уже потом в голову пришло, надо было так и сделать, но я опирался на подсмотренный материал. Дальше полез в бак. Снял сиденье, и пыльник (пыльник к сожалению треснул, скорее пересохла пластмасса. Пришлось замазать герметиком сверху все трещины.) Проверка через месяц показала, что под сиденьем все сухо. И увидел бензонасос. f3: Фотография правда уже со вставленный штуцером. Вставил я его в штатное место, точнее закрутил! Отверстие чуть меньше диаметром было, поэтому довольно туго, но закрутилось, на всякий случай поставил круглую прокладку из комплекта, от последней толку наверно не много будет. Бензонасос снимал, хотя можно было не снимая, отлично просовывается и есть возможность закрутить, но я снял. Снимал бензонасос с помощью отвертки и молотка. Не профессионально… согласен, но в принципе норм. Вот что получилось: Трубочку я только выпрямил перед установкой и она на 1см не дошла до низа корпуса насоса! f4: Сиденье обратно пока ставить не стоит Дальше занялся насосом ПП. На бензобаке есть пластмассовый кронштейн. Но в него насос из комплекта не вошел по длине на 1-3 мм, крепление надо чуть-чуть подпилить или впихнуть летом, когда пластмасса будет мягкой и податливой. Разместился насос на штатных бензиновых шлангах и закрепил стяжками. Оставил небольшой запас пластмассового шланга. Летом все же впихну в штатное крепление. Тут фотографии нет, не много подзалил смартфон. Летом сделаю фотографию. Наверно возник вопрос, как залез под машину, тут все просто. Под правые колеса положил спиленную ж/д шпалу и своим ходом заехал. Поэтому, яма не нужна, но если у вас есть возможность сделать все в гараже, надо ею пользоваться. Часть вторая. Установка котла Ну что, съехал с импровизированного подъемника, поддомкратил переднее колесо, снял его и стал разбирать пластмассу. Снял брызговик и обнаружил, что под ним не много вытерлась краска до антикора. Дальше как в инструкции открутил Торксы, снял подкрыльник, ну и пыльник (или как он называется там) у противотуманки. Довольный что все хорошо, взял в руги крепление...и...облом. В прямом смысле этого слово, крепеж не подходит, ну в принципе на что я надеялся! Отец предложил подварить ухо и закрепить. Но...душа не лежала. Снова глянул инструкцию установки, особенно уделил внимание в каком положении можно крепить котел и вспомнил на Драйве пост, что человек ого поставил рядом с аккумулятором, но у него котел старой версии и больше в размере. Ну в принципе, новая версия меньше размером и почему бы и нет. Пошел пить кофе и заодно мозговой штурм какой-то в голове начался, как все реализовать. Взял кронштейн и пошел крутить. Крепёж переделаю, поставлю дополнительные шайбы и удлиню болты. Но размещение так и оставлю. f5: Одно крепление на пластмассе, на которой размещается АКБ надо спилить, оно мешает. Дальше сделать доп.отверстие и все. Но на данном шаге, котел окончательно крепить не стоит. Стал смотреть как врезаться в систему охлаждения и заодно как разместить помпу. Тут я провозился добрых 2 часа. Долго пристраивал помпу, в конечном итоге поставил ее под болт к тому же поддону АКБ. Считаю удачно, все углы согласуются с допустимыми по инструкции (плюс установлю уже купленный обратный клапан от МАЗ). Вот только после этого, я прикрутил штуцера к ПП, подсоединил шланги и фитинги. И уже окончательно закрепил котел. Но пока не делал врезки в основную систему охлаждения! Тут если будете сами делать, то в принципе можете врезаться, я хотел по максимуму не делать вмешательства в систему на тот случай, если вдруг что-то пойдет не так и придется все снять и химичь скажем установку в штатное место. Плюс я руководствовался правилом модульности, сделал одно, перешел к другому, потом если надо вернулся к первому шагу, я не привык хаотично работать по разным направлениям. Раз ставил рядом с АКБ, то шланга хватило из комплекта, даже осталось с полметра. Поэтому покупка дополнительных 2м – пустая трата денег (170р) Дальше занялся Электрикой. Часть 3. Электрика Достал все, что было в комплекте. Сразу откинул идею тянуть питание к насосу под днищем. Не хотелось как то. Полез смотреть как ОД ставил и протягивал провода от сигналки. Оказалось. Они просто сделали отверстие в уплотнительной резинке. Мне эта идея не понравилась, т.к. разъем питания на насос большой и будет мягко говоря дырище! Снял накладку рядом с диагностическим разъемом под торпедой у левой ноги стал светить фонариков, в то место, где был проложен жгут штатный и увидел свободный «сосок» на уплотнительной резинке - Радости не было придела! В общем стал пихать разъем из подкапотного пространства, «сосок» естественно продавился в салон и я обычным канцелярским ножом из салона сделал надрез. Небольшой, правда потом чуть-чуть расширил его и протиснул разъем. И следом все провода которые надо было, а это силовые для управления вентилятором и провода для таймера. Разрез пришелся в самый раз и удачно еще загнулся- течь через него не должно. Прошло уже прилично времени и там сухо. Летом на всякий случай промажу герметиком. Дальше снял ручку открытия капота, выкрутил болт фиксатор, снял накладку, потом накладку порога приподнял и приподнял накладку порога заднюю. Протянул питание к насосу. Но тут естественно проблема появилась, как через уплотнительную крышку протащить провод. Все просто, в пластмассе, сделал вырез под провод в месте указанном на рисунке. Может как то можно было и по другому. Но даже разборка разъёма не очень помогла бы. Дополнительно промазал герметиком (остатками). И уже поставил на место пластиковую крышку и подключил провод питания к насосу. Фотография до выреза, но место указал точно. f6: Резинка как раз прикрывает отверстие и прижимает провод. Сухо не течет. Собрал всю пластмассу обратно. Избыток проводов в салоне поджал стяжками и спрятал в полости. В подкапотном пространстве тоже самое. Второе что было прикручено из электрики – масса. После этого, я решил прокачать бензин. Инструкция требует подключение диагностики. Но у меня нет адаптера k-line, заказал, еще в пути. Тут все просто, синий провод согласно приложенной схеме и схеме предоставленной пользователями с Драйва В разъем сунул тонкий провод и на + клемму АКБ. И стал щелкать, принцип работы импульсный. Щелкал минуты 3 эффекта 0. Слышу насос щелкает, но нет ничего, взял ртом потянул, естественно глупая идея, не сработала. Но слюны моей от разряжения в шланг попало (как в последствии выяснилось). Снова стал щелкать и вижу из шланга, как раз стало выжимать слюну и надуваться пузыри – значит процесс идет. И еще минуты 2 и из шланга пошел бензин. Подключил его к ПП и снова пощелкал – наверно щелчков 5 сделал точно. Часть 4. Врезка в систему охлаждения. Тут конечно было несколько вопросов, как пережать шланги. На драйве, нашел то, что многие зажимы ставили. Поискал струбцины...не нашел, они в городе оказались. Эх…. Пошел пить кофе и пока согревался, т.к. два дня погода не очень радовала прояснениями (то морось, то просто сыро), пришла идея воспользоваться плоскогубцами и ускогубцами (общая длина 20см). Сразу скажу – ускогубцы лучше, но и пассатижи ничего. Пережал шланг и ручки перемотал изолентой. Сделал недалеко друг от друга напротив места врезки. Потери антифриза составили максимум 30мл, именно столько натекло в баночки растравленные под шлангами. Тут я прибег к помощи (попросил не много отвезти пассатижи с пережатым шлангом в сторону), хотя если б не торопился (это уже был второй день и уже хотелось стартонуть ПП и проверить в деле), то и помощников не надо. В общем подключил. Потратил примерно на врезку минут 30. Часть 4. Прогрев двигателя. Прогрев, но пока без использования ПП. Заведя двигатель, увидел, что жидкость не уходит, прикинул, что долить вообще надо мл 200-250. В общем стал газовать, минут 10-15 газовал, двигатель прогрелся, вот только после этого, уровень в расширительном бачке стал падать. Пока работал двигатель, прожимал шланги, чувствовалось по ощущения и по звуку, что был воздух. Заглушил и оставил остывать двигатель, т.к. в инструкции написано, что первый запуск при температуре ниже 30 градусов. Пока остывало, несколько раз продавливал шланги. Уровень снова стал падать. Долил разведенного концентрата. В общей сложности долил 150гр, еще через месяц 100гр. Сейчас уровень держится. Часть 5. Пуск ПП. Вот тут я не много добавил седины себе на голову… подключил плюсовой конец на АКБ, когда подносил проскочила искра, и экран пульта не загорелся. Пульт ни на что не реагирует, экран не светится. Отключил от АКБ, подождал, снова подключил, тот же эффект. Пощупал шланги, предположил, что еще теплый двигатель, решил кофейку попить, и уже темнело как-то, легкие сумерки. Спустя минут 15, тот же эффект. Хорошо под рукой был мультиметр, сел на контакты пульта, а там напряжения нет. Масса подходит, звонится. Отключив от АКБ, стал звонить красный провод на пульте, он не звонится. Подключил снова вебасту, взял провод и подал напрямую с плюса АКБ 12 на красный провод и пульт ожил! И сразу сделал пробный пуск – все с первого раза запустилось. Понял, что не подключать колодку, которая по идеи нужна для запуска вентилятора салона не получится. Хотя был вариант напрямую соединить два провода которые идут к колодке, но тогда по схеме не было б предохранителя в 1А. Поэтому плюнул и прикрутил колодку в салоне и спрятать ее там же обшивкой. После этого все заработало. Дальше по мелочи все дособрал, протер тряпочкой и ок. Часть 6. Небольшая доработка. Шумит...и выхлоп у меня не много касается вентилятора радиатора, поэтому попросил у отца из заначки стеклоткани, и медной проволоки тонкий. Обмотал частично выхлоп и протянул проволокой. Стало тише и теперь я не боюсь по плавить пластмассу на вентиляторе. Протянул снова все соединения. f7: Вентилятору не мешает, и выхлоп не болтается. ---------- Сообщение добавлено в 13:13 ---------- Таймер webasto multicontrol car в принципе хорошая вещь. Программируется, удобно стирать и удалять программы. Интуитивно понятно управление. Показывает ошибки как котла, так и самого пульта. За время эксплуатации была ошибка по пульту Te1 и Teb. С последней все понятно, после установки и подключения котла, надо было прописать время. Я это сделал на следующий день. Ошибка стирается перезагрузкой пульта и установкой даты и времени. А ошибка Te1, температурный режим работы пульта. Пульт может работать только в диапазоне от -20 и до +70. Но! Если он запрограммирован, то котел запустится по программе, также котел запустится если нажать кнопку горячего старта на пульте. Поэтому, эта особенность не критична. Использую в качестве предпускового подогревателя и в качестве догревателя. |
|||
01.03.2018, 11:26 | #1130 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
Почитав несколько страниц в теме, так и не понял, до конца, универсальный котёл нормально/корректно инсталируется и потом работает?
Сервис, специализируется на догревателях, предложил на г7 Бинар5, нормально встанет/работать будет? ОД предложил на 4 кВт, в названии производителя могу ошибаться, webasto или Эбершпехер, но я так понимаю - это тоже какой-то универсальный вариант. |
|||
01.03.2018, 11:35 | #1131 | ||||
Das Auto - G7 -> B8
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
|
|||||
01.03.2018, 11:57 | #1132 | |||
Das Auto - VW Golf 7 Trendline 1.2 MT 86hp
|
VVKTVR, установлен Вебасто 4 квт. с модулем фан контрол ЖСМ. два года полет нормальный. Рекомендую к установке. Официальный вебасто сервис ставит все сам. Отличаются крепления.
|
|||
01.03.2018, 12:17 | #1133 | ||||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
Цитата:
Как догреватель тоже работает? Для начала АЗ поставлю, не будет хватать доустановлю ПП, а может всё сразу поставлю. |
||||
01.03.2018, 12:23 | #1134 | |||
Das Auto - VW Golf 7 Trendline 1.2 MT 86hp
|
VVKTVR, работает как догреватель при ниже 7 градусов. можно отключать в прошивке в настройках. но весьма рекомендую фан контрол ЖСМ в связке.
|
|||
01.03.2018, 12:51 | #1135 | |||||
Das Auto - Golf 7, 1.2tsi (86л.с.) 5МКПП, 2014г., webasto
|
Цитата:
Сейчас при -20 я ставлю ПП на 20 минут, но завожу через 10, и еще 10 минут он работает в движении а/м. В качестве догревателя можно включить и при +5 (проверено). Что касается стоимости, у нас в городе Вебаста стоит 25тр (5кВт). Докупать ничего не надо (кроме концентрата ОЖ). Фильтр на впуск, как я и отметил, можно самому сделать. ---------- Сообщение добавлено в 15:06 ---------- Цитата:
Сначала ПП минут на 10, а потом АЗ, и когда придете в машину в ней уже будет тепло. Но просто АЗ это медленно, злые соседи, т.к. запах выхлопа в окна может ветром поддувать и т.д. И как выяснилось в соседней теме, чрезмерное попадание бензина в масло. Последний раз редактировалось logindm; 01.03.2018 в 12:59. |
|||||
01.03.2018, 15:09 | #1136 | ||||||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 17:14 ---------- Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 17:23 ---------- Цитата:
Мнения по топливу на ХХ на "холодную" и на "горячую" видел. Я не знаю физики описанных процессов (не то у меня образование), поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть то, что там написано. Но, у меня не первый а/м с а/з и лично у меня ни один ДВС "не умер" от этого. Во всяком случае проблем с ДВС не было от слова "вообще". Для примера: был а/м BMW, Х5, кузов E53, ДВС М57 (3.0D, евро 3 в стоке), 2004 г.в., куплен был с пробегом 95 т.км. по приборной панели (реальный неизвестен), продал я его с пробегом 200+. Круглогодично и ежедневно а/м эксплуатировался с АЗ, зимой мог тарахтеть до 40 минут перед поездкой и ничего - проблем с ДВС "0". Возможно я что-то не учитываю/не знаю, но фактические данные собственного опыта - такие. Последний раз редактировалось VVKTVR; 01.03.2018 в 15:25. |
||||||
01.03.2018, 15:38 | #1137 | ||||
Das Auto - G7 -> B8
|
Цитата:
|
||||
_________________________________________
|
|||||
01.03.2018, 15:56 | #1138 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
|
|||
01.03.2018, 16:46 | #1139 | ||||
Das Auto - G7 -> B8
|
Цитата:
Действительно. Соседи очень любят таких людей. Извини, я ошибся, ай-ай-ай. |
||||
_________________________________________
|
|||||
01.03.2018, 16:49 | #1140 | |||
Das Auto - BMW, Х3, N57; VW, Golf VII, 1,4 CXSA/122, 2013 г.в.
|
kiri_l, не флуди и недодумывай.
|
|||
Опции темы | |
|
|