|
|
Опции темы |
19.04.2009, 13:56 | #1 | |||
Das Auto - AMAROK 2.0TDI 4Motion140 сил:)
|
Выбор и обсуждение зарядных устройств для автомобильного аккумулятора
Можно заряжать аккумулятор не откручивая клеммы(не снимая аккумулятор), прямо поверх клемм подсоединять зарядное устройство?
p.s. Аккумулятор на 44 амперы, какой заряд лучше давать и на сколько времени? |
|||
_________________________________________
GOLF PLUS 1.6 МКПП 2008г. Черный. БЫЛ :(
AMAROK 2.0TDI МКПП 2013г. Белый. ЕСТЬ :) |
||||
19.04.2009, 14:32 | #2 | |||
Das Auto - TSI
|
|
|||
19.04.2009, 14:56 | #3 | |||
Das Auto - golf5 tsi 122.2008,lexus is250
|
вообще то полезно раз в год заряжать маленьким током до полной зарядки.но клемы снимать обязательно!
|
|||
19.04.2009, 21:06 | #4 | |||
Das Auto - Audi Q3 2,0 Quattro
|
я подзаряжал перед зимой немного,скидывал плюсовую клемму и подсоединял зарядник
|
|||
19.04.2009, 21:23 | #5 | |||
Das Auto - VW Mk 7 1.6 АКПП 2016
|
Вообще то заряжают обычно половинным током, т.е. 6А, но так как у нас АКБ не обслуживаемый, то лучше снизить ток до 2А, чтобы не закипел. А что так разряжен? Мне в 2007 году ОД разрядил АКБ в ноль, завели с зарядного, пока ехал домой (75км) АКБ зарядился.
|
|||
19.04.2009, 23:55 | #6 | |||
Das Auto - TSI
|
недозаряд может быть если мало ездить и по городу т.е медленно и с частыми простоями.
|
|||
20.04.2009, 07:59 | #7 | |||
Das Auto - VW Passat 1.6
|
Уважаемые господа владельцы, настоящие и будущие, Гольфов 5!
Конструкцией настоящего автомобиля предусмотрено изначальное поддержание определенного баланса энергопотребления и зарядки АКБ. Этот баланс поддерживается емкостью АКБ и мощностью генератора в зависимости от комплектации автомобиля электропотребителями. Так , например, авто с АКПП оборудуются АКБ повышенной емкости и соответственно более мощным генератором. Такой же подход используется для различных комплектаций (тренд, комфорт, Хайлайн или по современным модификациям), при установке заказного оборудования, например, электросервомеханизмов (приводы сидений, люка), фаркопов, аудиосистем с усилителями и т.п. Однако, имеется ряд факторов, которые отрицательно влияют на электробаланс: 1. Изначальное применение АКБ более высокой емкости для России. 2. Тяжелые условия эксплуатации созданные объективно (короткие пробеги, пробки, холодный климат. Продолжительное использование освещения) 3. Тяжелые условия эксплуатации созданные субъективно (излишнее, на грани возможного оборудование авто электроопциями, установка дополнительного электрооборудования, не учитывающая обеспечение энергобаланса), неправильная эксплуатация (плохое техническое состояние электрооборудования, неправильное, безграмотное использование электрооборудования). В итоге, комбинация из 3 АКБ по емкости и 3 генераторов по мощности не позволяет на 100 % обеспечивать энергобаланс отдельных разновидностей комплектаций и не компенсирует потерь емкости АКБ. Сочетание указанных выше факторов, зачастую существенно усиливающих друг друга приводят к проблемам, о возможности возникновения которых большинство из нас даже не задумывается. Единственный выход – превентивно подзаряжать АКБ (после получения авто в салоне,перед отпусками, командировками и после них, перед и после холодного периода эксплуатации,) от внешних источников. Если у господ возникнут возражения или вопросы, отвечу в теме или в личке. . Спасибо. Последний раз редактировалось pridurok; 20.04.2009 в 17:43. |
|||
20.04.2009, 12:21 | #8 | |||
Das Auto - Golf 5. 2TDI. 2006
|
На севере обычно рекомендуют проверить состояние АКБ, перед зимней эксплуатацией.
Поднимают до 1,3, плотность иногда и выше до 1,32 и около суток "гоняют" на малом токе. В прошлом году этого не делал и проблем с АКБ не было, с учетом вебасто. |
|||
20.04.2009, 13:30 | #9 | ||||
Das Auto - CADDY-4
|
pridurok
Цитата:
|
||||
20.04.2009, 14:24 | #10 | ||||
Das Auto - VW Passat 1.6
|
Цитата:
У кого длинней, тому и видней. Какой у Вас генератор по Вин-коду? А АКБ по емкости (то же по Вин -коду. Если регулярно пользоваться, не включая обогревы (стекла, зеркал, сидений), музыку и климат, ближний свет (противотуманки - ночью, не держать нажатой педаль тормоза на сфетофорах и т.д. и т.п. - то может и будет в 0. Во всех остальных случаях АКБ может терять емкость в большей мере, чем удается ее восполнять. Спасибо. |
||||
20.04.2009, 16:06 | #11 | ||||
Das Auto - Фольксваген гольф плюс 213
|
Цитата:
|
||||
20.04.2009, 16:36 | #12 | |||
Das Auto - Golf V 1,6 BSE 2008
|
На подобный вопрос мне у ОД сказали, что снимать клеммы АКБ не надо. Я так и заряжал. Все OK.
Заряжают обычно током 0.1 от max до тех пор, пока потребляемый ток снизится до минимума и более не изменяется. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | GOLFovod (21.04.2009) |
20.04.2009, 16:55 | #13 | |||
Клубный шеф-повар
Das Auto - VW Golf 5 GT/White/140 TSI
|
Не понимаю, о чем спор? Когда все работает как надо батарея живет несколько лет, но ничто не вечно. Рано или поздно батарею придется не то что заряжать, а менять. В чем проблема 1-2 раза в год её подзаряжать? Например, вместе со сменой пакрышек. Хотя бы на том же ТО можно это сделать?
Вопрос про снятие клем только в том, что со снятыми клемами вы физически не сможите никак повредить электрику машины. Даже если в инструкции к заряднику будет написано, что можно не снимать клемы, а потом вы что-то запорите в машине, вы будете писать жалобу на возмещение затрат на ремонт производителю зарядника? Очень я сомневаюсь. Так что не надо парить мозг. Либо снимайте батарею и заряжайте отдельно то машины (так при самом плохом стечени обстоятельств вы запорите только батарею), либо просите это сделать на сервисе. Либо на свой страх и риск. Лучше написали бы какими приборами подзаряжаете батареи? |
|||
_________________________________________
|
||||
Пользователь сказал cпасибо: | GOLFovod (21.04.2009) |
20.04.2009, 18:45 | #14 | |||
Das Auto - Golf+ 1.6
|
При покупке авто в салоне манагер сказал, что после того, как были откинуты и снова подсоеденены клеммы аккумулятора, появляются ошибки электронных блоков, часть из них можно скинуть только сканером. Так ли это на самом деле?
|
|||
20.04.2009, 19:04 | #15 | |||
Das Auto - Golf GT Mk5 BMY; Das Auto - Golf GTI Mk7 CHHB
|
+1 тоже очень интересно.
|
|||
_________________________________________
|
||||
20.04.2009, 20:12 | #16 | |||
Das Auto - ГольфV, 1,4 ВСА,2003 г.в.
|
Ерунда какая то,неоднократно скидывал клеммы.Ошибки появляются,но они тут же пропадают стоит только проехаться на авто метров 100.На ходу электроника проверяет работоспособность системы,и если все впорядке,все лампачки гаснут
|
|||
20.04.2009, 20:45 | #17 | |||
Das Auto - Golf+ 1.6
|
|
|||
21.04.2009, 00:59 | #18 | |||
Das Auto - AMAROK 2.0TDI 4Motion140 сил:)
|
У меня в гараже есть электрический щиток со встроенным зарядным устройством. Им же всегда заряжал аккумулятор гольфа3(без снятия).
Я просто недавно заметил, что на аккумуляторе гольфа плюса-индикатор красный, наверно из за того что машина стояла 5 месяцев, вот и хочу подзарядить :) |
|||
_________________________________________
GOLF PLUS 1.6 МКПП 2008г. Черный. БЫЛ :(
AMAROK 2.0TDI МКПП 2013г. Белый. ЕСТЬ :) |
||||
21.04.2009, 06:48 | #19 | ||||
Das Auto - Golf 5. 2TDI. 2006
|
Цитата:
Скидывал клеммы не однократно, причем в книжке про эксплуатация и ремнот Гольф ... везде пишут при работе с электрической часть надо откидывать массу с АКБ, т.е. если ты снмаешь любую фишку надо скинуть массу. Ошибка бывает только 1 - это "горит" руль желтым цветом, проехав метров 15 руль "тухнет". |
||||
21.04.2009, 08:54 | #20 | |||
Das Auto - Golf 1.6 BSF
|
При отсоединении АКБ, в памяти бортового компьютера забивается довольно много ошибок, указывающих на сброс рабочих настроек различных систем(рулевое управление, Airbag, ABS, бортовая электроника и.т.д) часть ошибок, в последствии отражается на комбинации приборов в виде горящих желтых лампочек, часть просто запоминаются бортовым компом. При подключении АКБ обратно, запуске мотора и поездке все ошибки переходят из статических в случайные. Лампочки обычно гаснут и электроника сама адоптируется, но в памяти ошибки всё равно отражаются. И в последствии, могут помешать диагностике при действительной неисправности.
Максимальный ток зарядки не должен превышать 1/10 части ёмкости АКБ, рекомендуемый ток 1/10 поделенное пополам. Но современные зарядные устройства сами регулируют ток зарядки на всех режимах. Клеммы снимать не требуется. АКБ рекомендуется подзаряжать регулярно 1 раз в квартал. При хранении авто можно обычным Вольтметром измерять напряжение покоя АКБ(авто дать постоять, двигатель заглушен, потребители выключены) при падении напряжения ниже 12.5B, провести зарядку АКБ. В других случаях заряд АКБ считается достаточным. P.S Зарядка рекомендуется всем у кого стоит внештатное электрооборудование, особенно в холодное время, если прозевать разряд АКБ, плотность электролита упадёт АКБ начнёт замерзать и в нем пойдут необратимые процессы, ведущие к гибели батареи. |
|||
|
|