|
|
Опции темы |
04.01.2012, 15:52 | #61 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
РЭКС... Ромб-экранолет класса С
в конструкции которого заложен потенциал: 1) ромб-крыла (упрощение балансировки, повышение стабильности на малой высоте полета.. Прандль-Вулкович) 2) экран-крыла ( самопроизвольная стабилизация машины на подходе к поверхности ... несущий корпус Брунелли-Бартини и Ховервинг) 3) шасси на воздушной подушке ( внеаэродромное базирование + эффект удержания "минимальной высоты полета на малой скорости.. Ховервинг) 4) прирост подъемной силы туннельного крыла Кастер 5) прирост тяги винтов "эффект Бартини" |
|||
07.01.2012, 01:44 | #62 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
|
|||
09.01.2012, 03:06 | #63 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Цитата:
аэропракт тандем Цитата:
http://www.avweb.com/news/newacft/182746-1.html Eagle 150 представляет собой качественный скачок в дизайне легких самолета. Задуманный, разработанный в Австралии, один из лучших, одномоторный легкий самолет в мире. БАЗИСНАЯ ЦЕНА: 104 900,00 US$ ЦЕНОВОЕ СРЕДНЕЕ ЧИСЛО ОБОРУДОВАЛО: 119 900,00 US$ 195 000,00 NZ$ + (ОСНОВНОЙ) GST СТРОИТЕЛЬСТВО КОРПУСА: Углерод / кевлар ДЛИНА: 21 фут 2 дюйма ВЫСОТА: 7 футов 7 дюймов РАЗМАХ КРЫЛА: 23 фута 6 дюймов Нагрузка на крыло: 14.5 фунтов / Кв. Футы Нагрузка на мощность : 11.2 фунтов / HP ДВИГАТЕЛЬ: TCM IO-240-B (125 HP) Топливо ПУСТОЙ ВЕС : 941 фунт / 427 кг ВЕС МАКС : 1430 фунтов / 650 кг ПОЛЕЗНЫЙ ГРУЗ С ПОЛНЫМ ТОПЛИВОМ: 333 фунта / 151 кг БАГАЖА: 66 фунтов / 30 кг http://www.youtube.com/watch?v=NhxSR...eature=related http://www.youtube.com/watch?v=m9y6B...eature=related http://www.dtiaircraftsales.com/aircraftsale_page2.cfm |
|||||
10.01.2012, 22:24 | #64 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
СВВП КОР-70 предназначался для выполнения обширного круга задач, лежащих перед палубной авиацией флота: от штурмовых и противолодочных операций до транспортно-десантных перевозок. Конструкция КОР-70 - дюралевая, клепаная, с надежной противокоррозийной защитой, обеспечивающей нормальную эксплуатацию в морских условиях
http://www.airwar.ru/enc/xplane/kor70.html Цитата:
Массовые данные Масса взлетная, кг 11 600 Масса планера, кг 3400 Масса силовой установки, кг 2800 Масса оборудования, кг 900 Масса служебной нагрузки, кг 300 Масса топлива, кг 3000 Масса боевой или коммерческой нагрузки, кг 1200 Летные данные Максимальная скорость, км/ч 650 Крейсерская скорость, км/ч 500 Практический потолок, м 12 000 Дальность крейсерская, км 1700 Дальность перегоночная, км 2400 Мореходность, баллы до 3 Посадка на корабль при волнении, баллы до 5 Запас плавучести, % 80 вот наиболее четко выраженная конфигурация ДЛК Бартини .. а теперь – «досторим» систему несущих поверхностей, соответственно задумкам самого Бартини Цитата:
то есть - вариант РЭКС |
|||||
13.01.2012, 13:03 | #65 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
.. ну вот вам и ответ на вопрос - почему в России не идет развитие малого бизнеса...
предлагается бизнес-проект: 1) со 100% годовых прибыли.. (вложить 50Кбк.. через год получить 100Кбк) + выход на серийную продукцию 2) с нулевым коммерческим риском (продукт будет дешевле аналогов - при ЛЮБЫХ условиях) 3) с готовым ТЭО http://www.ya-pridumal.ru/proposals/show/233 ---------------------------------------------- в ответ? гробовое молчание.... тишина, и огни маяков... хе-хе... и после этого, еще кто-то вам виноват - в отсутствии экономического прогресса... по которому вся российская "общественность", так надрывно убивается (по крайней мере - на словах) |
|||
14.01.2012, 11:17 | #66 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Обычно потенциальные инвесторы, разбираясь в теме авиапроизводства путают ДВЕ совершенно разные вещи
1) сертификат ТИПА воздушного судна 2) сертификат ЕДИНИЧНОГО экземпляра ВС для сертификации ТИПА - да, нужны "циклы" и все прочее... для сертификации ЕЭВС необходимо предоставить РАСЧЕТЫ и конструкторскую документацию причем КОЛИЧЕСТВО машин сертифицированных как ЕЭВС - не регламентируется НИКАКИМИ нормативными актами вот комментарии чиновника, выдающего сертификаты на «самодельные» ВС Цитата:
Второй "останавливающий" момент - вопросы лицензирования авиаПредприятий. Способ локализации бюрократических головняков - есть ВТОРОЕ по значимости "ноу-хау" Проекта РЭКС (все гениальное - просто) серийное производство будет налажено - по итогам испытаний первой машины формат - производство "катера на воздушной подушке"... задача - избежать необходимости прохождения сертификации предприятий авиационной промышленности.. доработка до "самолетного уровня" и сбыт готовой продукции в регионах Африка, Азия, Океания.. где отсутствуют жесткие нормативы по самолетам.. но есть неплохой спрос на недорогие летающие машины (особенно оснащенные пулеметными установками и бомбодержателями... *хе-хе...) 20 машинок сделали = лимон баксов чистого навара. (программа максимум) РЫНОК Цитата:
|
|||||
15.01.2012, 22:04 | #67 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
КОЛЛОКВИУМ DAJ ван Ginneken
24 апреля 2009 Цитата:
Idintos Проект будет ориентирован на создание из прототипа в легкого самолета летающей лодки из инновационных, " PrandtlPlane "в целях изучения и оперативных исследований, с учетом последующей индустриализации и производство сверхлегкого самолета в Тоскане, в целях создать условия для появления центра легкой авиации в Тоскане, основанная на научной экспертизы в области авиации будущего поколения. Аэродинамическая конфигурация прототипа на основе этого проекта, названного PrandtlPlane, позволяет меньше сопротивления"индуцированных" среди всех вспомогательных систем и, следовательно, снижает расход топлива , шум и загрязнение , а также возможность использования различных типов двигателей, также особенно в области самолетов авиации общего назначения и СЛА, позволяет значительно увеличить безопасность полетов и, следовательно, стимулом для развития авиации. Эта конфигурация может быть применен и к воздушным судам всех размеров и, в частности, для легкой авиации. Сверхлегкие самолеты, два места, с максимальной взлетной массой около 500 кг, которые быстро растущем рынке и могут быть произведены без значительных первоначальных инвестиций, необходимым условием является, а не на основе строгих научных инноваций. Прекрасная возможность, которая представляет себя на мировом рынке является то, что самолетов гидросамолеты для высокоэффективных , действующих на оба способа базирования ( земля и вода) http://www.idintos.eu/?page_id=285 |
||||
20.01.2012, 23:08 | #68 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
ну что, господа...
В связи с появлением Заказчика на постройку РЭКС (ромб-экранолет класса С) предлагаю ВСЕМ желающим (авиастроителям - самостоятельным.. а также и фирмам) обозначить намерение (или НЕ заинтересованность) - поучаствовать в своего рода "тендере" на постройку машины весовой категории - 3 тонны взлетная масса [quote author=Ветеран link=topic=5376.msg55827#msg55827 date=1327077798] Удачи* qxev!* Давить нужно, вернее продавливать, иначе опять назад! [/quote] знаете в чем секрет? я никогда не раскатываю губы, и не ослабляю усилий, пока "враг не будет добит в его берлоге" и на данном конкретном заказчике торжествовать - в мыслях не было.. атака будет продолжаться - по всему информационному фронту ---------------------------------------------------------------------- Степень доступности создания техники АОН можно оценить на примере Сигмы: История развития Конструкторского бюро «Сигма» началась с проектирования и изготовления Игнатьевым С.В. самолета Сигма-1. Работы велись в инициативном порядке с лета 1982 г. Сборка самолета производилась на шестом этаже общежития, поэтому фюзеляж выполнен разборным из двух частей со стыком. Масса пустого: 340 кг Размах крыла: 8,7 м Масса взлетная: 600 кг Площадь крыла: 8,7 кв.м. Скорость минимальная: 80 км/ч Емкость топливного бака: 102 л Скорость максимальная: 270 км/ч Длина разбега: 124 м Скорость крейсерская: 240 км/ч Взлетная дистанция до h=15м: 290 м Скороподъемность: 5,5 м/с Посадочная дистанция с h=15м: 400 м Дальность: 1300 км Эксплуатационная перегрузка: от -2,2 до+4,4 Rotax-912ULS мощностью 100 л. Стоимость 2,2 млн рублей. http://www.youtube.com/watch?feature...&v=Z7HNYs3xDzo сигма Здесь же можно увидеть весь технологический процесс в фотографиях http://sigma-avia.ru/index.php?optio...=83&Itemid=218 они же предлагают услуги по конструкторским работам и расчетной части, а также постройке ЛА по ТЗ: Конструкторское бюро "Сигма-ТС" готова выполнить расчет, проектирование и изготовление летательной техники по техническому заданию заказчика. Мы готовы изготовить: • легкие самолеты • планеры • спортивные самолеты • сельскохозяйственные ЛА и т.д. http://sigma-avia.ru/index.php?optio...=87&Itemid=171 Цитата:
|
||||
21.01.2012, 18:24 | #69 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Да Винчи Glider Леонардо да Винчи (1452-1519) написал трактат, Кодекс о полете птиц
http://www.videoportal.sf.tv/video?i...c-1fa59773910b Последний дизайн Леонардо был размах крыльев 24 метров, около 80 футов, дизайна двойное крыло, сотовые открытые коробки, которая была стабильной, как коробчатый воздушные змей http://sped2work.tripod.com/leoglider.html Исследование схемы «триплан-тандем» Брауна-Уоррена http://www.sunny-boxwing.de/triplewing.html Особое преимущество уже отмечалось, для Triplewing стабильные летные характеристики и хорошую управляемость Идеологически близкие разработки триплан-тандем фирмы Аэро http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM проект триплан-тандема Дельта 175 Fan-Jet 1974 год В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться в рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько несомненно, превосходящий своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75 конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов http://massflow.archivale.com/2_175.htm .. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов |
|||
23.01.2012, 21:23 | #70 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме. В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке. Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью. Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру. Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны. Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром. Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта. К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА. http://aircushion.ru/dingo.html http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf |
|||
29.01.2012, 00:34 | #71 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod http://virtualultralightmuseum.com/op.htm вари вигген - очередной самолет с низкорасположенным широким крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1...ayer_embedded#! Экипаж: 2 Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m) Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м) Высота: () Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²) Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг) Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг) Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч) Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч) Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч) Диапазон : 400 миль (645 км) Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с) http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen Скорость сваливания = 77,2 км\ч http://home.comcast.net/~rutanman/Al...A0378_1of4.htm Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки.. Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет.. Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана).. в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини .. Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту) Velocity XL.. предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550. Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов http://www.kitplanes.com/magazine/fi...L5_9334-1.html вари вигген, переделка под реактивный двигатель Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar http://stargazer2006.online.fr/deriv.../microstar.htm |
|||
29.01.2012, 22:01 | #72 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero (экранолет класса С)
Общая длина 11,15 м Размах крыла 13,65 м Lycoming IO-540-C 300 л.с. Максимальный вес для воды взлета 1920 кг Грузоподъемность 545 кг Проблемы гидросамолета каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс достижения взлетной скорости Статус Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За Срок действия программы было зафиксировано почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6 http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm Возможности для бизнеса В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных яхт и быстроразвивающихся отраслей экранопланов в последние 20 лет. На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов. так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники |
|||
04.02.2012, 20:47 | #73 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом
Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг Собственный вес: 340 кг полный 900 кг Двигатель: 98 л.с. Simonini лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель) маршевый. IVO переменного шага, диам. 1,5 м подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм Емкость топливного бака: 54 л Расход топлива: 9.5 л / ч Радиус действия: 540 км Скорости наведения в режиме 90 км / ч Ground эффект режиме круиз: 135 км / ч Макс. скорость: 160 км / ч Круиз высоты Hover высота: 0,2 м Ground эффект круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm http://www.ikarus342000.com/Skim24.htm http://www.dailymotion.com/video/x3o...fishing-l_news летающие яхты в новостях разработка Экранолетов производителями яхт http://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm http://www.youtube.com/watch?feature...v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и на подводных крыльях Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет» Цитата:
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то… |
||||
06.02.2012, 18:56 | #74 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
|
|||
11.02.2012, 20:58 | #75 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
тезисное изложение материалов научно-технической конференции, состоявшейся на гидроавиасалоне "Геленджик-2002"
Перспективы легкой амфибийной авиации России излагается точка зрения, сформировавшаяся в ГосНИЦ ЦАГИ в результате многолетних исследований, связанных с разработкой и испытаниями летательных аппаратов водного базирования. 1) Россия больше других стран заинтересована в гидроавиации и, в частности, легкой гидроавиации (ЛГА). 2) Потребности в ЛГА и заказчики Имеются две основные категории потенциальных заказчиков легких аппаратов гидроавиации: государственные (федеральные, региональные, местные) и частные (фирмы, физические лица). Частным заказчикам нужны аппараты для авиатранспортных фирм, административные, личные. Кстати, именно личные составляют подавляющее большинство приобретенных в последние 7—10 лет легких лодочных и поплавковых самолетов. По нашим оценкам, за это время в России было изготовлено и продано небольшими частными авиационными КБ около 150 таких аппаратов, причем значительную часть из них составили амфибии самарского КБ "Гидроплан". Результаты маркетинговых исследований второй половины 90-х годов давали вполне оптимистичную картину перспектив легкой гидроавиации. Утверждалось, что внутренний рынок готов принять несколько сот машин с числом мест от 2 до 6. 3) базирование С точки зрения обеспечения условий базирования легкий амфибийный самолет имеет очевидные преимущества по сравнению с самолетом сухопутного базирования. Если сухопутных ВПП, пригодных для базирования легких самолетов, в России около 2 тысяч, то количество внутренних водоемов, пригодных для взлетов и посадок легких самолетов-амфибий, исчисляется десятками тысяч 4)спрос на авиаработы был составлен прогноз спроса на авиационные работы, которые можно выполнить на легком самолете-амфибии типа Р-50 (табл. 1). Детальный анализ возможности применения легких амфибий в Краснодарском крае и Ростовской области показал, что общий годовой объем работ гидроавиации может достигать 15,2 тыс. ч, при этом будет перевезено 54 тыс. пассажиров и около 200 т грузов. Для этого потребуется открыть примерно 75 местных авиалиний, причем при рациональном формировании сети сухопутных и водных площадок базирования. 5)Емкость рынка РФ Если исходить из допустимости распространения результатов исследования с Южного региона на всю территорию страны, то возможный внутренний рынок легких самолетов-амфибий России превышает 2 тыс. единиц на период 2002–2015 гг. Аналогичные исследования потенциального рынка самолетов-амфибий были выполнены в первой половине 90-х годов Нижегородским институтом инженеров водного транспорта для самолета с шасси на воздушной подушке "Динго". Общая потребность в этой амфибии составляет около 300 единиц для внутреннего рынка и свыше 100 единиц для внешнего рынка. Обратим внимание на то, что в обоих маркетинговых исследованиях полностью проигнорированы как возможные потребители легких амфибий частные лица, приобретающие самолеты для отдыха, туризма, развлечения, т. е. как раз та категория покупателей, которая является сегодня на российском рынке легких самолетов водного базирования абсолютно доминирующей. Особое место в проблеме определения места легкой гидроавиации на рынке транспортных услуг должно отводиться легким экранопланам и экранолетам 6) экспортный потенциал Запущенные в серийное производство и сертифицированные аппараты легкой гидроавиации обладают и определенным экспортным потенциалом. Существуют регионы традиционного применения гидроавиации (Канада, Новая Зеландия, Австралия, страны Юго-Восточной Азии), где имеющийся парк гидросамолетов (в основном 50-х годов производства) быстро стареет и требует замены. В Азиатско-Тихоокеанском регионе потребность в гидроавиации определяется нарастающим дефицитом свободных территорий при настоятельной необходимости обеспечения растущей экономики авиационными транспортными услугами. Модернизация старых гидросамолетов не удовлетворит нарастающий спрос, поэтому в последние годы активизируются и зарубежные разработчики легких амфибийных аппаратов. В США фирмой "Арчедайн Аэроспейс" разрабатывается административный самолет-амфибия "Наутик Эйр 450". В Великобритании фирма "Уорриор Эйркрафт" приступила к строительству опытного образца легкого самолета-амфибии "Центавр". 7) из наиболее критичных моментов, препятствующих развитию легкой амфибийной авиации основным является БЕЗОПАСНОСТЬ пользования Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды. (проще говоря – опасность «классических» легкомоторников в руках малоквалифицированных «пилотов выходного дня») http://www.aviajournal.com/arhiv/200...0210/st1.shtml В работе не отражены прочие критичные требования ( ремонтопригодность на автосервисах и невысокая стоимость техники) что системно заложено в Проект РЭКС В ряду российских амфибийных машин на ШВП помимо самолета Черемухина, Динго также фигурируют МиГ-ТА-4 - четырехместный одномоторный многоцелевой самолет-амфибия безаэродромного базирования. Шасси на воздушной подушке позволяет эксплуатировать самолет в условиях отсутствия аэродромов с любых относительно ровных поверхностей: воды, снега, песка, грунта, болота. http://www.aviaport.ru/directory/aviation/migta4/ Легкий многоцелевой самолет-амфибия внеаэродромного базирования "Чирок" Основное шасси самолета - воздушная подушка с надувным баллонным ограждением и струйно-щелевым уплотнением. Ограждение воздушной подушки выполнено в виде мембраны из двумернорастяжимого эластомерного композиционного материала в форме вытянутого в направлении полета кольца. . Рынок машин типа Чирок, по оценке ВО "Авиаэкспорт" и английской фирмы IT Power Ltd., составляет 900 самолетов до 2005 года и 1910 самолетов до 2010 года при цене $150 тыс за самолет. Максимальная взлетная масса 700 кг; оснащен двумя двигателями Rotax-582UL мощностью по 64,4 http://www.aviaport.ru/directory/aviation/chirok/ http://www.aviajournal.com/index.php...=141&Itemid=59 перевожу на русский язык: сбытовой потенциал машины, ( ВДВОЕ уступающей РЭКС по массе и мощности) стоимостью в ТРИ раза выше РЭКС.. оценивается СОТНЯМИ единиц в год - инвесторы продолжают задумчиво ковырять в носу? |
|||
16.02.2012, 23:43 | #76 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе
http://wn.com/Lake_LA4 важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4 http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html лэйк буканир http://wn.com/Lake_LA4 отмечалась хорошая управляемость на рулении… http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf боевые варианты Ховервинга развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП разработки самолетов схемы «замкнутое крыло» ромб истребитель система управляющих поверхностей ромба сенсоркрафт http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc...f&AD=ADA483055 http://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad...VSGC_Paper.pdf http://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm http://www.aoe.vt.edu/ http://www.flightglobal.com/news/art...orizon-200103/ http://www.secretprojects.co.uk/foru...c,2543.30.html схема аналогичная РЭКС http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs...8-tm207644.pdf |
|||
23.02.2012, 20:19 | #77 | ||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения: т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ). По сути ещё тогда, как наиболее перспективный постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП. тримаран конфигурация экранолета вебер винг http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке еще один проект питерская разработка буран-стайлинг Алиен http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273 … под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов http://snvp.ru/producer17/product/69/ Цитата:
к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП |
||||
25.02.2012, 00:51 | #78 | |||||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
приведу некую цитатку, для общего развития: Цитата:
каждому свое и по поводу стонов " нету ничего нового в РЭКС" Цитата:
|
|||||
25.02.2012, 23:54 | #79 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
это машина ДВОЙНОГО назначения...
специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя... в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП.. но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии... это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально ------------ ПРИМЕР «Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С) ----------- если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников |
|||
27.02.2012, 22:54 | #80 | |||
Das Auto - фольксваген поло. 1,6
|
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
самолет Рутана с винтом в канале «Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки MSU Marvel Super STOL Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше. Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения . Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University] http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Ma...DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол http://www.angelfire.com/ks2/janowsk...arvelette.html проекты |
|||
|
|