|
|
Опции темы |
20.04.2018, 19:09 | #1 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf VI (5K1) 1.4 TSI. 2011
|
тугая педаль тормоза
Golf 6 1.4 122 CAXA. При наборе скорости педаль тормоза дубеет, становится тугой. Закономерность - если работает турбина , то не работает усилитель тормозов. Если машина катится, то тормоза работают.
Проблема была с вакуумной магистралью (трубкой) на ней два клапана и один датчик - номер детали 1K0612041JL. Дилеры приговорили вакуумный усилитель (12 тр + 8 работы ), он у меня был в исправном состоянии. Может кому пригодится. - НЕ МЕНЯЙТЕ ВАКУУМНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ , ПРОБЛЕМА В МАГИСТРАЛИ. |
|||
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: | 5bTFE6mlZZg (16.05.2019), Andrewsss (10.08.2021), bob012 (10.11.2018), info222 (06.07.2018), лёня 22 (24.06.2018) |
17.05.2018, 05:23 | #2 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf 6 5K1 2011
|
Какая цена?
|
|||
24.06.2018, 21:41 | #3 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf VI (5K1) 1.4 TSI. 2011
|
|
|||
25.06.2018, 10:22 | #4 | |||
Das Auto - Jetta 6 1.4 tsi 150 л.с. мкпп
|
|
|||
26.06.2018, 12:10 | #5 | |||
Das Auto - GOLF MATCH 1.6BSE DSG
|
Boorman, очевидно же что клапан неисправен. Клапан отдельно скорее всего не продаётся
|
|||
_________________________________________
залесть на каждую гору, попИсать на каждое дерево и...благополучно забыть о всем этом.
GOLF MATCH 1.6 DSG+ESP+MFSW+XENON AFS+Webasto+DYNAUDIO Acoustic+Alpine PDX-V9+ HELIX DSP2+Sub Kicker TCWRT 122 |
||||
29.06.2018, 13:04 | #6 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf VI (5K1) 1.4 TSI. 2011
|
|
|||
01.07.2018, 12:14 | #7 | |||
Das Auto - Jetta 6 1.4 tsi 150 л.с. мкпп
|
коль разговор о тормозах, может кто сталкивался
едешь себе по трассе на круизе, и тут нужно притормозить, наживаешь на педаль, а она хрен продавливается, нужно или очень хорошо надавить, или выключить круиз, тогда она становиться нормальная есть мысли что может выделываться? |
|||
05.04.2019, 15:29 | #8 | |||
Das Auto - Golf 6 1,4 TSI white
|
Подниму тему) тугая/колом педаль тормоза (ехать невозможно практически) , шипит при нажатие на педаль и поднимаются чуть обороты..Официалы сказали что вакуумный усилитель, вместе с работами, с жидкостью выставили счёт на 28 т.р. диагноз сделали по коду ошибки.
Видел темы тут что люди по несколько раз меняли вакуумники и проблема всплывала...Как понять что усилитель действительно ушёл в мир иной или же дело только в трубках и клапане? Как не нарваться на очередную замену усилителя через год?))) Последний раз редактировалось MarT987; 05.04.2019 в 16:24. |
|||
05.04.2019, 16:59 | #9 | |||
Das Auto - VW GOLF VI 2012 1.4TSI МКПП
|
|
|||
05.04.2019, 17:00 | #10 | |||
Das Auto - Golf 6 1,4 TSI white
|
|
|||
05.04.2019, 17:03 | #11 | |||
Das Auto - VW GOLF VI 2012 1.4TSI МКПП
|
MarT987, нужно выяснить причину выхода из строя усилителя. Если масло внутри-то похоже что да, менять.
Есть темы по этой причине. |
|||
15.05.2019, 22:17 | #12 | |||
Das Auto - Golf 6, CAXA, 2011
|
Хочу поделиться историей своего ремонта, думаю кому-то пригодится
Зашипел ВУТ в салоне и педаль встала колом. Заменили ВУТ Через пол года выскочил ЧЕК Р 1479 (обрыв проводки или неисправный вакуумный насос) и появилось шипение воздуха уже в моторном отсеке. После смены сервиса и диагностики, выяснилось, что накрылся Вакуумный насос, хотя я надеялся на обрыв проводки. После его разборки увидели что внутри всё залито маслом и он заклинил. Заказана Вакуумная магистраль VAG 1K0 612 041 JL и Вакуумный насос Hella 8TG 008 570-02 (стоит в оригинале) и снова ВУТ… Причина кроется в неисправном клапане в Вакуумной магистрали, через который масло попадает в ВУТ и вакуумный насос. А так же повышенное давление от турбины рвет диафрагму ВУТ и насос работает постоянно тк воздух травит и перегорает от перегрева Итог: если умер ВУТ, то обязательно менять вакуумную магистраль |
|||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | 5bTFE6mlZZg (16.05.2019), alukardkovrov (15.05.2019) |
14.03.2020, 23:21 | #13 | |||
Das Auto - Mk6
|
проблема с тормозами
Здравствуйте форумчане!
Может кто сталкивался, подскажите пожалуйста, сегодня столкнулся с такой ситуацией, при передвижении по городу с учетом пробок и частым нажатием на педаль тормоза, заметил, что тормоза начинают дубеть, и, соответственно, тормозов практически нет. При отпускании педали через пару секунд тормоза снова начинают выполнять свою основную задачу. Торможение лучше всего после длительного простоя и первых нажатий на педаль тормоза раз 5-6. Что может быть причиной неисправности? Завтра планирую замерить показания вакуумного насоса! PS Диски и колодки в хорошем состоянии, заменены 15 тыс назад. Уровень тормозной жидкости в норме |
|||
22.03.2020, 00:39 | #14 | |||
Das Auto - Golf mk6 gti 35et, Bmw f22
|
Привет! новые не новые, а это скорее всего перегрев тормозов, у меня также было, поменял все диски на ate powerdisc, и керамические колодки тоже ate, и жидкость ate 2000 вроде, все пропало, тормоза супер
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk |
|||
20.07.2021, 10:57 | #15 | |||||
Das Auto - J6 1.4tsi/DSG7
|
Цитата:
Читал и раньше о проблемах с магистралью. Так как ценник за новую 8-9тыщ, заказал б/у, но проблему это не решило. Попробовал продуть клапан в магистрали - и моя трубка, и приобретенная продуваются в одну сторону. Датчик разряжения, который стоит на магистрали, исправен, проверял. Подключил "Васю", наблюдения следующие. Если вывести «давление в усилителе тормозов» и «давление во впускном коллекторе» и сравнить значения в динамике, то на холостом ходу оба значения а пределах 200-400 hPa, при разгоне в коллекторе давление поднимается до 1430 hPa, в это же время начинает расти давление в ВУТ с ~200 до 930 hPa (при атмосферном 930).Если в это время не сбрасывая акселератора продавить тормоз, то педаль дубовая. Если просто продолжить движение, то через какое то время выскочит та самая ошибка. При проверке ВУТ накачиванием педали тормоза на незаведенной машине, педаль накачивается. После включения двигателя педаль немного просаживается - вроде все норм. Шипения из ВУТ нет, двиг работает ровно. НО, если не трогая педаль тормоза заглушить двиг, то через короткое время педаль дубовая с первого нажатия. Проверил Васей: после выключения двигателя, давление в ВУТ за 15-20 сек возрастает до атмосферного 930 и вакуума в ВУТ уже нет. Давление в коллекторе остается в пределах 250-350 hPa Вопрос: шо делать? Может при таких симптомах сдохнуть ВУТ или проблема на подходе к нему? Бошку сломал себе уже с этой проблемой ---------- Сообщение добавлено в 13:01 ---------- [/COLOR] Цитата:
Последний раз редактировалось Sancheg; 20.07.2021 в 14:39. |
|||||
09.08.2021, 23:00 | #16 | |||
Das Auto - Мьполии
|
Sancheg, у меня точно те же симптомы: на скорости дубеет педаль и отключается кондиционер с кодом 12 (это команда отключениея от двигателя), иногда приборка пищит с красной лампочкой тормозов.
Трубку с клапаном снимал, проверял насосом, клапан держит 4 атмосферы. |
|||
10.08.2021, 11:45 | #17 | |||
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
|
Лог ошибок по всей электронике где?
|
|||
10.08.2021, 12:54 | #18 | |||
Das Auto - J6 1.4tsi/DSG7
|
так при этом ошибок может и не быть вообще. Ошибка проявляется только при условии падения разряжения за какой-то промежуток времени. Иначе все симптомы есть, а ошибки нет. Кроме того, при возникновении ошибки, если сразу не снять лог, то она забывается
У меня такую ошибку выдавало: Спойлер: Других ошибок по электронике не было |
|||
10.08.2021, 16:42 | #19 | |||
Das Auto - Seat Altea 1.9tdi_BKC
|
Начни с проверки вакуумной систем и клапанов на ней. Клапан возле вакуума должен пропускать воздух в только одно направление. И посмотри состояние фишки на датчике давления.
|
|||
10.08.2021, 20:40 | #20 | |||
Das Auto - J6 1.4tsi/DSG7
|
Ага, спасибо, Кэп! 👍
|
|||
|
|