|
ОФФ-Топик Здесь можно писать все и обо всем) |
|
Опции темы |
04.10.2017, 04:41 | #1581 | |||
Das Auto - ...
|
«Спутник-1» — 4 октября 1957 года первый искусственный спутник Земли, советский космический аппарат, запущен на орбиту ---------- Сообщение добавлено в 04:53 ---------- #СоюзМС07: 2 октября в монтажно-испытательный корпус площадки 254 космодрома Байконур доставлен пилотируемый корабль. Пуск 17 декабря ---------- Сообщение добавлено в 05:09 ---------- «Яндекс.Каршеринг» начал работу в Москве и Санкт-Петербурге Компания «Яндекс» завершила тестирование нового онлайнового сервиса, предназначенного для быстрого поиска автомобиля для краткосрочной аренды в Москве и Санкт-Петербурге. Речь идёт о проекте «Яндекс.Каршеринг». О начале тестирования данной системы было объявлено в мае нынешнего года. Сервис, по сути, представляет собой агрегатор служб каршеринга: через мобильное приложение пользователь может видеть ближайшие машины для краткосрочной аренды и время пешего пути до них. Если в настоящее время поблизости нет ни одного доступного автомобиля, приложение будет искать подходящие варианты в фоновом режиме. полная статья: https://yandex.ru/carsharing/ http://www.kommersant.ru/ https://company.yandex.ru/ https://3dnews.ru/ До конца года «Яндекс.Такси» начнёт тестирование системы оценки состояния водителей «Яндекс.Такси» начнет испытания технологии анализа состояния водителей до конца года. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил генеральный директор «Яндекс.Такси» Тигран Худавердян. «Мы надеемся, что нам удастся использовать камеру смартфона, которая используется для приема заказов, чтобы следить за состоянием водителя. Фактически, если водитель засыпает, то смартфон начнет издавать какие-то резкие звуки, чтобы его разбудить, и заблокируется возможность брать дальнейшие заказы до того момента, пока он не придет в нормальное состояние. Чтобы это работало на всех 200 тыс. водителей, которые зарегистрированы в нашей системе, надо готовить ее до такого состояния, чтобы минимизировать количество ошибок», - сказал Т.Худавердян. Он отметил, что очень важно, чтобы система смогла фиксировать и усталость, и состояние алкогольного опьянения у водителей. «Время закрытия глаза - высокоскоростное, и надо использовать камеры, которые снимают 60 и более кадров в секунду. Мы сейчас разрабатываем технологию, которая позволит использовать встроенную камеру так, чтобы на высокой скорости снимать картинку глаз. Это технически сложный момент, мы уже в этом году начнем испытания», - добавил Т.Худавердян. Последний раз редактировалось zakkerone; 05.10.2017 в 04:16. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Sergey566 (04.10.2017) |
04.10.2017, 11:42 | #1582 | ||||
Das Auto - ...
|
Первая в мире панорамная видеозапись из открытого космоса для просмотра в шлеме виртуальной реальности Цитата:
Последний раз редактировалось zakkerone; 11.10.2017 в 10:11. |
||||
05.10.2017, 11:44 | #1583 | ||||
Das Auto - ...
|
Космодром Восточный. Вывоз РН «Союз-2.1а» Цитата:
|
||||
Пользователь сказал cпасибо: | Sergey566 (05.10.2017) |
09.10.2017, 06:47 | #1584 | |||||
Das Auto - ...
|
На юге Франции открыли памятник Гагарину Скульптура почти три метра высотой, знакомая всему миру улыбка и раскрытые в приветствии руки — памятник первому космонавту Юрию Гагарину торжественно открыли в четверг в Монпелье на юге Франции. Монумент из бронзы установлен на мосту, также названном в честь Гагарина. Церемония открытия нового моста прошла минувшей весной. "Мост имени Юрия Гагарина — первого человека в космосе", — написано на табличке, закреплённой на нем. Открытый в четверг памятник — "близнец" скульптуры, установленной в этнографическом парке ЭТНОМИР в Калужской области. Точно такие же Гагарины стоят перед музеем космонавтики в Калуге и у исторического здания первой штаб-квартиры НАСА в Хьюстоне. полная статья: РИА Новости Военная приемка «Армата» Терра Инкогнита Часть 2 Цитата:
Военная приемка. На колесах в броне по пустыне. Часть 3 Цитата:
Лучшие ученики Лиссабонской школы выиграли поездку в Звездный городок и на предприятия Росатома
|
|||||
10.10.2017, 04:26 | #1585 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf 7 и ВАЗ 21154
|
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | zakkerone (10.10.2017) |
10.10.2017, 15:57 | #1586 | |||
Das Auto - ...
|
Российская компания Hoversurf внедряет мотокоптеры в полицию Дубая ---------- Сообщение добавлено в 16:04 ---------- НЛМК и «Северсталь» отказались от европейских машиностроителей в пользу «Уралмашзавода» На рынке оборудования для горно-металлургических компаний наметилась новая тенденция. Российские ГОКи массово начали менять дробильно-размольное оборудование, однако теперь заказы на дробилки размещают не у компаний из Финляндии и Германии, а у российского производителя «Уральского завода тяжелого машиностроения» (УЗТМ, «Уралмашзавод»). Впервые специалисты «Уралмашзавода» полностью заменили оборудование «Стойленского ГОКа» НЛМК за рекордные семь суток, чтобы комбинат не терял объемов производства, а следовательно, и своей прибыли. Теперь ученые, конструкторы УЗТМ и инженеры совместно работают над новыми модификациями дробилки, которые в России пока не выпускают, но отечественные и зарубежные горные компании ждут выхода анонсированного дробильного оборудования. А пока УЗТМ осуществляет постоянный инженерный надзор за комплексом, который накануне был запущен на горном активе в Белгородской области. полная статья на pravdaurfo.ru |
|||
10.10.2017, 17:17 | #1587 | |||
Das Auto - ...
|
|
|||
10.10.2017, 18:08 | #1588 | ||||||
Das Auto - ...
|
10 октября 1967 года вступил в силу Договор по космосу. Цитата:
Цитата:
РКК «Энергия» провела успешные испытания на герметичность космического аппарата «Метеор-М» №2-1 Цитата:
|
||||||
11.10.2017, 07:52 | #1589 | ||||||||||||
Das Auto - ...
|
Советская операция по спасению мертвой космической станции Салют-7 Цитата:
Эта история произошла в 1985 году, но в последствии постепенно забылась. Шли годы — многие подробности были искажены, кое-что было выдумано. Даже те, кто первыми рассказал об этих событиях, допускали явные ошибки. Операция «Союза-13» по спасению орбитальной станции «Салют-7» была впечатляющей попыткой проведения ремонта в открытом космосе. Писатель Николай Белаковский собрал все факты воедино и готов впервые за все время предоставить нам полноценный рассказ о тех событиях. Темнеет и Владимиру Джанибекову становится холодно. У него есть фонарь, но нет перчаток: работать с ними сложнее, а справиться надо быстро. Руки мерзнут, но это неважно. Запасы воды его команды ограничены и если они не починят станцию вовремя, ее системы не успеют отогреть питьевые емкости, и им придется покинуть ее и отправиться домой. Допустить этого нельзя: станция слишком важна. Солнце садится. Работать с фонарем одному неудобно, поэтому Джанибеков возвращается на корабль, который доставил их сюда, чтобы отогреться и подождать пока они не пролетят ночную сторону Земли. [1] Он пытается спасти «Салют-7», новейший из серии проблемных, но все более успешных советских космических станций. Его предшественник — «Салют-6» наконец-то вернул станциям советов титул самых длительных управляемых человеком космических программ, побив 84-дневный рекорд, установленный Американским Skylab в 1974 на 10 дней. Дальнейшие полеты продлили его до 185 дней. А после запуска «Салют-7» на орбиту в апреле 1982 года, первый полет на него обновил рекорд до 211 дней. Станция начала свое существование без каких-либо серьезных проблем. [4] Ситуация изменилась быстро. 11 февраля 1985 года, в тот момент, когда «Салют 7» находился на орбите, управляемый автопилотом в ожидании своей следующей команды, Центр управления полетами обнаружил неполадки. Система телеметрии сообщила о перепаде тока в электрооборудовании, что привело к срабатыванию защиты от перегрузки и отключению электрических схем основного радиопередатчика. Резервные радиопередатчики включились автоматически, устранив возникшую угрозу потери станции. Уставшие под конец своей 24-часовой смены, Операторы ЦУП рекомендовали связаться со специалистами из конструкторского бюро, отвечавшими за создание электрических и радиосистем. Специалисты должны были проанализировать ситуацию, предоставить отчет и рекомендации, однако на тот момент станция была в порядке, и следующая смена была готова заступить на дежурство. [9] Не дожидаясь, пока прибудут специалисты, а возможно, с самого начала не побеспокоившись им позвонить, операторы следующей смены решили перезапустить главный радиопередатчик. Они предположили, что защита от перегрузки сработала случайно, а если даже и нет, она все еще была активна и если проблема действительно есть — сработала бы опять. Операторы, действуя вопреки сложившимся традициям и процедурам своего ведомства, отдали команду на повторную активацию основного радиопередатчика. В тот же момент по станции пронеслась целая серия коротких замыканий, которая вывела из строя не только передатчики, но и приемники. 11 февраля 1985 года, в 13:20:51 по МСК «Салют-7» замолчал и перестал отвечать на команды Центра. [8][9] Что делать? Эта ситуация поставила операторов полета в неудобное положение. Одним из доступных вариантов было просто бросить «Салют-7» и дождаться, пока его преемник — станция Мир станет доступна для программ деятельности человека в космосе. Запуск Мира должен был состояться в течение года, однако ждать его означало не только задержать космическую программу на год. Это также привело бы к тому, что весь объем научной работы и инженерных испытаний, запланированный для «Салюта-7» остался бы невыполненным. Более того, признание поражения было бы позором для советской космической программы, особенно болезненным на фоне количества предыдущих неудач серии «Салют», а также очевидных успехов американцев с их программой Space Shuttle. Оставался только один вариант: отправить на станцию ремонтную команду, чтобы починить ее изнутри, вручную. Однако затея эта легко могла закончиться еще одной неудачей. Стандартные процедуры стыковки с космической станцией были полностью автоматизированы и очень сильно полагались на информацию о точных орбитальных и пространственных координатах, которую отправляла сама станция. В тех редких случаях, когда автоматика не срабатывала и требовался заход на ручную стыковку, все основные сложности возникали в сотнях метров от станции. Возникал вопрос: «Как выполнить стыковку со спящей станцией?» [9] Отсутствие коммуникаций создавало другую проблему: узнать состояние бортовых систем было невозможно. Станция была спроектирована для автономных полетов, и в текущей ситуации это было максимальное количество сбоев, с которыми она могла справится, после которого требовалось вмешательство человека. На момент прибытия ремонтной команды она могла быть в хорошем состоянии, требуя проведения ремонтных работ только по замене поврежденных передатчиков. Возможно на ней случился пожар или из-за столкновения с космическим мусором произошла разгерметизация. Случиться могло что угодно, но узнать наверняка было невозможно. [3] Официально, широкой общественности ничего не известно о том, проводилось ли обсуждение и рассмотрение вариантов решения сложившейся ситуации на уровне высшего руководства. «Известно» однако, что советское руководство решило провести ремонтную операцию. Это означало, что нужно было разработать все процедуры стыковки с чистого листа, надеясь помимо этого и еще и на то, что за время отсутствия связи на борту станции не появилось никаких неисправностей, потому что в противном случае ремонтная команда могла бы не справиться с задачей. Это было смелое решение. «Стыковка с некооперируемым объектом» Первостепенной задачей ремонтной команды было определение того, как она могла попасть на станцию. В более благоприятных условиях «Союз» (3-х местный корабль, который использовался для доставки космонавтов на станцию и обратно), едва попав на орбиту, получил бы информацию о станции от ЦУП, задолго до того, как та попала бы в поле зрения экипажа. Сообщения содержали бы информацию об орбите космической станции, которая дала бы подлетающему судну возможность вычислить орбиту сближения. Как только расстояние между судном и станцией достигнет 20-25 км, они установили бы прямое сообщение и автоматическая система свела бы их друг с другом, завершив стыковку. [3] На первой части изображена нормальная процедура сближения и стыковки «Союза», на второй — ее измененный вариант, который использовал «Союз Т-13». Обратите внимание, что на рисунках 2б и 2в корабль летит боком, для того, чтобы увидеть станцию через иллюминатор. Пилоты «Союза» проходили обучение ручной стыковке, однако неисправности в работе автоматической системы происходили редко. Самый серьезный случай произошел в июне 1982-го, когда компьютерный сбой прервал процесс автоматического сближения «Союза Т-6» за 900 метров до станции. Владимир Джанибеков немедленно принял на себя управление и успешно пристыковал свой «Союз» к «Салюту-7» на целых 14 минут раньше запланированного времени. [4] Вполне естественно, что Джанибеков был основным кандидатом на роль пилота в любой возможной миссии по спасению «Салют-7». Необходимо было разработать серию совершенно новых стыковочных техник, что и было сделано в рамках проекта, получившего название «Стыковка с некооперируемым объектом» [5] Орбиту станции предполагалось измерять при помощи наземного радара с передачей информации на «Союз», который будет на ее основании планировать курс сближения. Целью было подвести корабль на расстояние 5 км от станции, с которого ручная стыковка считалась теоретически возможной. [3] Ответственные за разработку новых процедур инженеры пришли к выводу, что шансы на успех операции, после внесения соответствующих модификаций на «Союз», составляли 70-80%. [2], [3] Советское правительство пошло на риск, считая станцию слишком ценной для того, чтобы просто позволить ей потерять орбиту в отсутствии управления. «Союз» начали модифицировать. Систему автоматической стыковки следовало убрать, установив лазерный дальномер в кабину пилотов для того, чтобы помочь команде определить расстояние и скорость приближения. Команду также следовало обеспечить приборами ночного видения на тот случай, если им придется стыковаться на ночной стороне. Посадочное место 3-его члена экипажа было снято, а дополнительные припасы, такие как еда, и, что в последствии окажется жизненно важным, вода были доставлены на борт. Вес, сэкономленный за счет удаления автоматической системы и 3-его места был использован для заполнения топливных баков до максимально возможного уровня. [1], [3], [11] Кто полетит на операцию? Когда дело дошло до выбора команды для полета, нужно было учитывать два важных момента. Прежде всего, пилот должен был обладать опытом по выполнению ручной стыковки на орбите, а не только на симуляторах. Во-вторых, бортовой инженер должен был знать системы «Салюта-7» очень хорошо. Только трое космонавтов ранее выполняли ручную стыковку на орбите: Леонид Кизим, Юрий Малышев и Владимир Джанибеков. Кизим только недавно вернулся с длительной миссий на «Салюте-7» и все еще проходил реабилитацию после этого полета, что исключало его из списка возможных кандидатов. У Малышева было мало опыта полетов. Он также не проходил тренировок по выходу в открытый космос, что потребовалось бы позже в ходе операции для того, чтобы установить на станцию дополнительные солнечные панели, в случае, если ее восстановление прошло бы успешно. [1] Оставался только Джанибеков, который провел в космосе 4 полета длительностью от одной до двух недель, при этом тренированный для длительных операций и выходов в открытый космос. Однако медики запретили ему участвовать в длительных полетах. Джанибекова, который был первым в списке основных кандидатов на роль командира корабля, быстро передали в руки врачей, которые через несколько недель наблюдения и проверок, допустили его до полета, длительность которого не должна была превышать 100 дней. [1] Список на роль бортинженера был еще короче и состоял всего лишь из одного человека. Виктор Савиных до этого выполнил один вылет на «Салют-6» длительностью 74 дня. В ходе той операции, он обеспечивал работу Джанибекова и первого космонавта Монголии, которые посетили станцию на «Союзе-39». Помимо прочего, он уже проходил подготовку к следующей длительной операции на «Салюте-7», запуск которой был намечен на 15 мая, 1985 года. [1] К середине марта состав экипажа был утвержден. Владимир Джанибеков и Виктор Савиных были выбраны для попытки провести самую смелую и сложнейшую на тот момент ремонтную деятельность в открытом космосе. [1] Поехали! 6 июня 1985 года, почти 4 месяца после потери контакта со станцией, «Союз Т-13» стартовал с командиром Владимиром Джанибековым и бортинженером Виктором Савиных на борту. [1], [6] После двух дней полета станция появилась в поле зрения. Во время приближения к станции с корабля велась прямая видеосъемка, которая транслировалось в Центр управления. Вот одно из изображений, полученных тогда: «Салют», каким его увидел экипаж приближающегося «Союза Т-13». Обратите внимание на то, что солнечные панели наклонены под разными углами. Источник: Wikimedia Операторы ЦУП заметили неладное: солнечные панели станции не были параллельны. Это говорило о серьезном сбое в системе, которая ориентирует солнечные панели на Солнце и вызывало беспокойства о состоянии всей электрической системы станции. [1] Экипаж продолжил приближение. Цитата:
Цитата:
Отсутствие информации на экранах корабля о давлении внутри станции вызвало опасения, что она разгерметизировалась, однако команда осторожно продолжила работу. Первым делом следовало попытаться выровнять давление на корабле и на станции, насколько это было возможно. [1][3] Как в старом, заброшенном доме Все советские и российские космические станции, начиная с «Салюта-6» имели по крайней мере 2 стыковочных узла: передний, который соединялся с переходным отсеком и задний, который соединялся с основным отсеком станции. Задний узел также имел сообщение с топливным бакам станции, что давало возможность пополнять их при помощи грузового корабля «Прогресс», который совершал рейсы по доставке грузов на станцию. Команда пристыковалась к переднему узлу и начала выравнивать давление. «Салют-7» был спроектирован на основе «Салюта-6» и имел схожую с ним конструкцию, схема которой дана ниже: Источник: spacecollection.info Схема показывает стыковку «Союза» (слева) с «Салютом-4». Корабль соединен с переходным отсеком (G), люки которого ведут в секцию H на «Союзе» и секцию C на станции. Начиная с 6 поколения «Салютов», секция D была модернизирована: в ней находилось не только механическое отделение, но и стыковочный узел. Корабли «Союз» способны стыковаться с обоими узлами, тогда как корабли «Прогресс» могут стыковаться только с задним. Чтобы попасть в главное отделение станции, которое называется «рабочим отсеком», экипажу нужно было преодолеть, в общей сложности, 3 люка. Сначала, им нужно было открыть люк корабля и, через небольшое отверстие в люке станции, выровнять давление между кораблем и переходным отсеком станции. Сделав это и проверив переходный отсек, они смогли бы начать работу с люком, разделяющим переходный и рабочий отсеки станции. Цитата:
Цитата:
Цитата:
В зимних куртках и фонарями в руках, они вплыли в темноту и холод рабочего отсека, стены которого были покрыты ледяным налетом. Савиных попытался включить свет, но как он и ожидал — безрезультатно. Они сняли противогазы, так как те еще больше ухудшали видимость в темноте. Запахов пожара не было. Савиных нырнул к полу и открыл шторку иллюминатора. Слой яркого света лег на потолок, слегка осветив станцию. На столе они нашли сухари и соль, гостеприимно оставленные предыдущим экипажем — русская традиция, которая до сих пор практикуется на МКС. Бортовая документация была аккуратно закреплена на полках. Вентиляторы и другие обычно издававшие шум устройства были выключены. Савиных вспоминает в своем космическом дневнике: «В этот момент у меня было ощущение, что я оказался в старом заброшенном доме. Жуткая тишина давила на уши.» [1] Теперь, когда команда и Центр управления оценили ситуацию, им нужно было что-то предпринять. На следующее утро экипаж проснулся и получил распоряжения с Земли: в первую очередь исследовать «Родник», систему хранения питьевой воды и проверить не замерзла ли в ней вода. Центр строго ограничил космонавтов на предмет техники безопасности. Из-за отсутствия вентиляции на замерзшей станции, продукты дыхательной деятельности космонавтов скапливались вокруг них, что могло легко повлечь за собой отравление углекислым газом. Поэтому Центр управления разрешил только одному из членов экипажа работать внутри, в то время как второй, должен был следить за состоянием своего товарища с корабля. Джанибеков отправился первым. Цитата:
Цитата:
Савиных на холоде во время ремонта «Салюта-7» Фотография epizodsspace.airbase.ru В нормальных условиях, подзарядка аккумуляторов контролировалась автоматической системой, работа которой также требовала электроэнергию. Экипажу нужно было найти способ подать электричество на батареи. Самым простым способом перезарядить их было подать питание от батарей «Союза», однако состояние электросистемы станции было изучено не до конца. Если в проводке все еще было замыкание, оно могло также вывести из строя электросистему «Союза», и тогда космонавты оказались бы отрезаны от внешнего мира. [1] Вместо этого, руководство придумало сложную последовательность действий, которые команда должна была выполнить. Сначала, им нужно было проверить аккумуляторы на возможность принять заряд. К их большой радости, 6 из 8 батарей, судя по всему, были пригодны к восстановлению. Далее, команда подготовила кабели для подключения батарей напрямую к солнечным панелям. В общем, им нужно было соединить 16 проводов, скручивая их жилы голыми руками, на холоде. Соединив провода, команда должна была перелезть в «Союз» и использовать двигатели ориентации корабля для изменения пространственного положения таким образом, чтобы солнечные панели были обращены к Солнцу. Цитата:
Все это время космонавты не знали наверняка, смогут ли они остаться на станции или запасы воды закончатся раньше. Они старались не обсуждать ситуацию, сосредоточившись вместо этого на работе. После изменения пространственного положения и одного дня ожидания, пять батарей были заряжены. Экипаж отсоединил их от своей суррогатной зарядной системы и подсоединил к электросети станции. Они включили свет… и к своему большому облегчению увидели, что он загорелся. В течении следующих нескольких дней, они работали над перезапуском различных бортовых систем станции. Они включили вентиляцию и воздушные регенераторы, что дало им возможность работать на станции вдвоем. Работы было так много, что они провели на станции целый день, чтобы после вернуться на «Союз» и с радостью заснуть. [1] 12 июня, на 6 день полета экипаж приступил к замене сгоревшей системы коммуникации и проверке воды из медленно отогревающегося «Родника» на предмет загрязнения. 13 июня, на 7 день полета, экипаж продолжил работать над системой коммуникации и к полудню по московскому времени Центр управления восстановил связь со станцией. Они также проверили автоматическую систему стыковки, понимая, что если она не пройдет испытание, им придется отправиться домой. Станция нуждалась в провизии, доставить которую в больших количествах могли только грузовые корабли, управлять которыми вручную, как «Союзом», было невозможно. К счастью, проверка прошла успешно и космонавты продолжили свою миссию. И наконец, 16 июня, на 10 день, когда запасы уже 2 дня как должны были закончиться, работоспособность «Родника» была полностью восстановлена. Наступил момент, когда на станции было достаточно работающих систем и припасов для продолжения операции. [1] Джанибеков и Савиных докладывают из недавно восстановленного «Салюта-7» Фотография epizodsspace.airbase.ru Остальная часть истории Причиной, по которой станция погрузилась в холодную тьму, оказалась неисправность одного-единственного датчика, следившего за состоянием заряда 4-ой батареи. Он был запрограммирован на отключение от системы подзарядки, как только батарея, с которой он работал, становилась полностью заряжена, предотвращая ее чрезмерную зарядку. Каждая из семи основных и одной резервной батарей имели такие датчики и любой из них, не зависимо от того основной он или резервный, имел право отключить систему подзарядки. [3] В какой-то момент после потери связи со станцией датчик 4-ой батареи начал сбоить. Он посылал сигналы о том, что батарея заряжена даже в тех случаях, когда это было не так. Один раз в день, когда бортовой компьютер посылал команду на зарядку батарей, датчик 4-ой батареи немедленно прекращал этот процесс. В конце концов бортовые системы забрали из аккумуляторов всю имевшуюся в них энергию и станция начала медленно замерзать. Если бы связь с ней не прерывалась, операторы могли бы вмешаться и заблокировать неисправный датчик. Однако в отсутствие связи сказать, когда он отказал, было невозможно. [3],[12] Джанибеков пробыл на станции в течении 110 дней. Он вернулся домой на «Союзе Т-13» с Георгием Гречко, который прилетел на станцию с Владимиром Васютиным и Александром Волковым на «Союзе Т-14» в сентябре 1985 года. Васютин, Волков и Савиных остались на борту для проведения длительной операции, которая, впрочем, была досрочно прервана в ноябре, когда Васютин заболел и это заставило их немедленно вернуться на Землю. 19 февраля 1986 года был запущен базовый модуль преемницы «Салюта-7» — станции «Мир». Несмотря на то, что замена «Салюту-7» была уже на орбите, его роль в советской космической программе еще не подошла к концу. Первый экипаж, отправившийся на «Мир» сделал нечто беспрецедентное. После прибытия на «Мир» и выполнения предварительных операций по запуску станции, они поднялись на борт «Союза» и отправились на «Салют-7». Это был первый и единственный в истории перелет экипажа с одной станции на другую. Там они завершили работу, которую оставил невыполненной экипаж «Союза Т-14», после чего вернулись на «Мир», чтобы в дальнейшем вернуться на Землю. Советский Союз надеялся продолжать использовать «Салют-7» даже после того, как его покинул «Союз Т-15», поэтому, с целью сохранения станции, она была помещена на высокую орбиту. Однако с развалом советской, а затем, и российской экономики планы по финансированию будущих полетов на «Салют-7», при помощи кораблей «Союз» или находящихся тогда в разработке шаттлов «Буран», так и не воплотились в жизнь. Станция медленно теряла орбиту пока контроль над ней не был потерян и она не вошла в атмосферу над Южной Америкой в 1991 году. [7] Несмотря на то, что станции, как таковой больше нет, ее наследие в виде торжества над превратностями судьбы остается с нами. Из всей серии «Салютов», седьмой номер прошел, вероятно, через самые серьезные испытания за всю их историю. Однако, в то время, как другие станции были потеряны, мастерство и решительность конструкторов, инженеров, операторов управления и космонавтов «Салюта-7» удержало его в полете. Этот дух живет и по сей день на Международной Космической Станции, которая находится на орбите вот уже более 15 лет. Она также испытывала системные сбои, утечки охлаждающего вещества и другие проблемы, однако также, как и их предшественники, которые работали над «Салютом-7», современные конструкторы, инженеры, операторы полета, космонавты и астронавты с той же решительностью продолжают ее полет. Использованная литература: https://geektimes.ru https://arstechnica.com Последний раз редактировалось zakkerone; 11.10.2017 в 07:55. |
||||||||||||
12.10.2017, 05:09 | #1590 | |||
Das Auto - ...
|
Автодорожная арка Крымского моста |
|||
13.10.2017, 06:44 | #1591 | |||
Das Auto - ...
|
АВТОДОРОЖНАЯ АРКА КРЫМСКОГО МОСТА ПОДНЯТА НА ПРОЕКТНУЮ ВЫСОТУ Мостостроители выполнили подъем автодорожного арочного пролета Крымского моста на фарватерные опоры – на высоту 35 метров от уровня моря. Поэтапный процесс подъема арки занял около 5 часов. Сложнейшая морская операция идет вторые сутки. В течение ночи арочный пролет будут закреплять, после чего движение по Керчь-Еникальскому каналу возобновится. полная статья: http://www.most.life Космический аппарат #Sentinel5P успешно стартовал с космодрома Плесецк. Отделение КА от разгонного блока «Бриз-КМ» запланировано в 13:46 мск 13 октября 2017 года в 12:27 мск с космодрома ПЛЕСЕЦК успешно стартовала ракета космического назначения «Рокот» в составе блока ускорителей РС-18, разгонного блока «Бриз-КМ» и космического аппарата (КА) «Сентинел-5П» (Sentinel-5P).Космический аппарат #Sentinel5p успешно отделился от разгонного блока «Бриз-КМ» на целевой орбите 13.10.2017 14:27 Стартовавшая 13 октября в 12:27 мск с Первого государственного испытательного космодрома ПЛЕСЕЦК ракета космического назначения (РКН) «Рокот» успешно вывела на орбиту космический аппарат «Сентинел-5П» (Sentinel-5P) для Европейского космического агентства. Отделение космического аппарата от разгонного блока произошло в расчетное время в штатном режиме. Аппарат взят на управление заказчиком. Пуск и контроль полета ракеты-носителя осуществили Космические войска ВКС России. Старт и полет ракеты-носителя прошли в штатном режиме. Выведение космического аппарата на целевую солнечно-синхронную орбиту обеспечил разгонный блок «Бриз-КМ». Спутник «Сентинел-5П», оснащенный спектрометром TROPOMI, предназначен для измерения качества атмосферы Земли. Стартовая масса космического аппарата - приблизительно 820 кг. «Сентинел-5П» - второй космический аппарат, запущенный с помощью РН «Рокот» в рамках европейской программы мониторинга окружающей среды Copernicus («Коперник»), известной ранее как «Программа глобального мониторинга в интересах охраны окружающей среды и безопасности» (CMES - Global Monitoring for Environment and Security. За период с 2009 по 2016 г. Eurockot обеспечил успешные запуски четырех космических аппаратов ДЗЗ по программам ЕSА (GOCE, SMOS, SWARM, Sentinel 3A), а также, - технологического демонстратора Proba -2. https://www.roscosmos.ru Последний раз редактировалось zakkerone; 14.10.2017 в 04:26. |
|||
14.10.2017, 04:36 | #1592 | ||||||
Das Auto - ...
|
Правда о «Салюте» Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 04:43 ---------- Космическая среда №165 от 11 октября 2017 Цитата:
Пуск РКН «Союз-2.1а» с ТГК «Прогресс МС-07» Цитата:
Последний раз редактировалось zakkerone; 15.10.2017 в 05:00. |
||||||
15.10.2017, 09:58 | #1593 | |||
Das Auto - ...
|
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Sergey566 (15.10.2017) |
15.10.2017, 14:58 | #1594 | |||
Das Auto - Volkswagen Golf 7 и ВАЗ 21154
|
zakkerone, .......... в окно
|
|||
17.10.2017, 13:04 | #1595 | |||
Das Auto - ...
|
«Прогресс МС-07» 16 октября 2017 года в 14:04 мск успешно пристыковался к Международной космической станции Транспортный грузовой корабль (ТГК) «Прогресс МС-07» 16 октября 2017 года в 14:04 мск успешно пристыковался к Международной космической станции (МКС). Стыковка корабля осуществлена к стыковочному узлу «Пирс». полная статья: ИКИ РАН. ВПЕРВЫЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАН МОМЕНТ СЛИЯНИЯ ДВУХ НЕЙТРОННЫХ ЗВЁЗД 16 октября 2017 года в ИКИ РАН прошла пресс-конференция, где было объявлено о выдающемся научном результате, совместно полученном гравитационно-волновыми обсерваториями LIGO/Virgо и космическими обсерваториями «Интеграл» и «Ферми», а также работающими с ними в координации наземными телескопами. Об этом результате рассказали сотрудники МГУ им. М.В. Ломоносова и ИКИ РАН — соавторы открытия. полная статья: |
|||
17.10.2017, 16:49 | #1596 | |||
Das Auto - ...
|
Валдай 45Р. Ходовые испытания
Oxxxymiron (RUS) vs Dizaster (USA) |
|||
19.10.2017, 13:42 | #1597 | ||||
Das Auto - ...
|
Спутник #ГлонассМ №52 принят в эксплуатацию 17.10.2017 13:01 Навигационный космический аппарат «Глонасс-М» №52, созданный компанией «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва», начал использоваться по целевому назначению. полная статья: roscosmos.ru В России появится консорциум «Умный город» На международной конференции «Открытые инновации» подписан меморандум о создании Национального консорциума развития и внедрения цифровых технологий в сфере городского управления (консорциум «Умный город»). Одной из целей проекта является повышение эффективности и прозрачности управления городской средой за счёт внедрения передовых цифровых систем. Инициатива обеспечит рост конкурентоспособности российских компаний в сфере информационно-коммуникационных технологий, а также позволит создать перспективные продукты и услуги для управления мегаполисами. Консорциум будет способствовать реализации концепции «умных» городов на территории РФ. Так, уже до конца текущего года планируется определить первые пилотные территории и разработать дорожную карту, включающую мероприятия по применению цифровых платформ управления «умными» городами, проекты по внедрению автономного транспорта, повышению эффективности ЖКХ, созданию в городах благоприятных условий для развития высокотехнологичных компаний и пр. Концепция предполагает опережающее развитие 50 российских городов. Отмечается, что решение такой амбициозной задачи требует объединения усилий и компетенций организаций-лидеров в рамках стратегического консорциума и реализации соответствующих инновационных проектов в интересах почти 50 миллионов жителей нашей страны. http://www.rostelecom.ru/ «Швабе» испытывает в Екатеринбурге информационные стелы к ЧМ-2018 Холдинг «Швабе» готовит к установке высокотехнологичный комплекс пешеходной навигации, разрабатываемый к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018. Тестовая информационная стела будет установлена на городской набережной в историческом центре Екатеринбурга, где ее сможет протестировать любой желающий. Место размещения стелы в ходе рабочей встречи на предприятии Холдинга «Швабе» – Уральском оптико-механическом заводе (УОМЗ) определили замглавы администрации города по организации значимых общероссийских и международных мероприятий Сергей Тушин и генеральный директор предприятия Анатолий Слудных. Монтаж стелы в центре Екатеринбурга запланирован на ноябрь текущего года. «Сегодня наши разработчики завершают доработку интерфейса и программного обеспечения стелы. Ее установка в самом оживленном районе одного из городов-организаторов Чемпионата мира по футболу 2018 за семь месяцев до мероприятия позволит в реальных условиях эксплуатации оценить уровень его функциональности и прочности. Переговоры по данному проекту также ведутся с представителями администраций Тулы и Салехарда. В будущем «умный» указатель появится и в других регионах России», – рассказал заместитель генерального директора «Швабе» Иван Ожгихин. Информационная стела производства УОМЗ не имеет аналогов в РФ. В отличие от зарубежных прототипов, предоставляющих только справочную информацию, отечественный образец может быть оснащен кнопкой экстренной связи «гражданин-полиция». С ее помощью при возникновении опасной ситуации горожане смогут оперативно связаться с полицией и другими службами. Стела может быть оборудована системой круглосуточной аудио- и видеозаписи для обеспечения мониторинга общественного пространства в требуемом поле видимости, а также точкой доступа к Wi-Fi и USB для зарядки мобильных гаджетов. Высокотехнологичное изделие разработано в 2017 году на УОМЗ для развития федеральной программы «Безопасный город». Инженерно-конструктивное и технологическое решения созданы специалистами конструкторского бюро систем безопасности предприятия, а концепция и дизайн продукта разработаны центром промышленного дизайна УОМЗ в соответствии с городской айдентикой. В стеле будет размещена городская карта и важная информация на русском, английском языках и версии для слабовидящих граждан. Комплекс предусматривает данные о погоде, достопримечательностях, общественном транспорте, возможность заказа такси и бронирования номера в гостинице. Планируется, что в июне следующего года «умный» указатель «Швабе» облегчит городскую навигацию для иностранных гостей и станет источником актуальной информации о событиях в рамках Чемпионата мира по футболу. shvabe.com «Группа ГАЗ» представила новые модели спецтехники на природном газе «Группа ГАЗ» представляет новые модели спецтехники – мусоровоз с задней загрузкой и ремонтную мастерскую, созданные на базе среднетоннажного автомобиля «ГАЗон NEXT CNG». Автомобили, оборудованные двигателями ЯМЗ-534 на сжатом природном газе (метане), представлены в рамках 15-й международной выставки газобаллонного, газозаправочного оборудования и техники на газомоторном топливе GasSuf 2017. Выставка проходит в КВЦ «Сокольники» с 17 по 19 октября. «Группа ГАЗ» – ведущий российский производитель транспорта на газовом топливе – представляет новинки спецтехники: мусоровоз с задней загрузкой и аварийно-ремонтную мастерскую «ГАЗон NEXT CNG» с двигателями на сжатом природном газе. Аварийно-ремонтная мастерская состоит из двух отсеков: грузового и пассажирского. Компоновка автомобиля позволяет свободно разместить и доставить к месту аварии бригаду из четырех специалистов и обеспечить их комфортными условиями для всех видов ремонтных и сварочных работ и отдыха. Автомобиль оборудован кухней; бензиновым генератором и сварочным инвертором, а также другим оборудованием для газовой и электрической сварки; нишей под размещение газовых баллонов (кислородных и пропановых) со специальными системами для их безопасной погрузки и выгрузки; металлическим шкафом для просушки одежды и обуви; двумя автономными отопителями. полная статья: На уфимском заводе возобновлено производство насосов «Агидель», станки ЧПУ Стерлитамак Цитата:
СР-10 с обратным крылом На основе нового «Беркутенка» сейчас разрабатывается тяжелый БПЛА АР-10 «Аргумент», который будет приспособлен для нанесения молниеносных ударов по противнику при полетах небольшой продолжительностиНовейший российский учебно-тренировочный самолет сегодня можно назвать беспрецедентным событием для всего российского авиастроения. Прежде всего этот самолет примечателен тем, что его проектирование было начато частной компанией на ее средства, а уже потом, оценив новейшую машину, к работе над ним присоединились ВКС РФ. И это при том условии, что привлечь к такого рода проекту Минобороны сегодня крайне сложно – они заинтересованы только в предельном качестве, точности, надежности и мощи своих машин. СР-10 доказал свои преимущества перед аналогами. полная статья: rg.ru https://newinform.com Последний раз редактировалось zakkerone; 19.10.2017 в 14:13. |
||||
20.10.2017, 05:45 | #1598 | |||
Das Auto - ...
|
20 октября состоится спуск на воду «Комета 120М» 20 октября на АО «Судостроительный завод «Вымпел» состоится торжественный спуск на воду морского пассажирского судна на подводных крыльях нового поколения «Комета 120М» проекта 23160 заводской № 02701. Проектант – АО «Центральное Конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им.Р.Е.Алексеева» (Нижний Новгород). После спуска на воду «Комета» отправится в Крым для проведения испытаний на Чёрном море. Планируется, что СПК в 2018 году будет введено в эксплуатацию и начнёт курсировать по маршруту Севастополь-Ялта. полная статья: http://www.vympel-rybinsk.ru |
|||
20.10.2017, 18:08 | #1599 | |||
Das Auto - ...
|
|
|||
21.10.2017, 06:26 | #1600 | ||||
Das Auto - ...
|
Эффект Джанибекова Гравитация в невесомости Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 06:51 ---------- Первый "полет" "Грифона" В четверг, 19 октября, с достроечной набережной Средне-Невского судостроительного завода в свой первый пассажирский рейс отправился катамаран "Грифон" проекта 23290. Прогулка по Неве была приурочена к III Международному форуму "SmartTransport", который проходил в Северной столице. больше: полная статья Последний раз редактировалось zakkerone; 21.10.2017 в 07:20. |
||||
|
|