|
|
Опции темы |
12.07.2018, 12:29 | #101 | |||
Das Auto - Golf Plus 2007, 1.6 BSE
|
Помогите расшифровать логи
Одноклубники, те кто понимает и умеет анализировать лог-файлы нужно ваше авторитетное мнение по работе моего двигателя! Что не так и на что обратить внимание?
|
|||
19.07.2018, 11:44 | #102 | |||
Das Auto - Golf 6 CAXA ( 2011 год)6МКПП
|
Пока искал куда заехать . чек пропал на 2й день ,так и вернулся домой .прошел 2500 км чек не появился . похоже бензин . ( Полтергейс )
|
|||
13.08.2018, 06:56 | #103 | |||
Das Auto - VW Tiguan Mk2
|
U1008, U1052 ошибки
Добрый день!
Помогите понять, что является источником проблемы: генератор или интерфейс шин J533. К чему непосредственно подключен генератор для получения управляющих сигналов? 197149 - Генератор U1052 00 [009] - нет связи Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 254 Пробег: 107089 km Дата: 2018.08.15 Время: 18:14:13 Напряжение электропитания кл. 30: 14.1 V Клемма 15: вкл. 7158 - Диагностический интерфейс шин данных-J533 U1008 00 [039] - опросить память неисправностей Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Статус неисправности: 00000001 Приоритет неисправности: 2 Частота появления ошибки: 1 Пробег: 107095 km Дата: 2018.08.15 Время: 18:21:07 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1542.00 /min Нормированное значение нагрузки: 32.9 % Скорость автомобиля: 70 km/h Температура охлаждающей жидкости: 80 °C Температура воздуха на впуске: 39 °C Атмосферное давление: 1000 mbar Напряжение клеммы 30: 14.206 V Индекс забывания по OBD: 40 Генератор: сигнал нагрузки: 99.89 % Мощность генератора: 308822 W Запрос момента: сумма по вспомогательным агрегатам: 25.5 Nm Включение стартера: статус-Bits 0-7: 2 Последний раз редактировалось deejay; 16.08.2018 в 06:37. |
|||
_________________________________________
|
||||
25.12.2018, 23:56 | #104 | |||
Das Auto - VW Golf mk2
|
всем привет, помогите определить неисправность. Ошибка по первой лямбде. Сейчас стоит уже третья лямбда, новая, но китайская. На предыдущих двух ругался на обрыв цепи только Р2626
3 Найдены неисправности: 16555 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси P0171 - 006 - переобеднение смеси - Непостоянно Стоп-кадр: Лямбда: 25.0 % Коэф.лямбды: 0.056 Напряжение: 0.440 V Скорость: 0.0 km/h Лямбда: 25.0 % Коэф.лямбды: 0.056 Напряжение: 0.440 V Скорость: 0.0 km/h 19058 - Линейный лямбда-зонд; ряд 1/компенсирующая цепь тока накачки P2626 - 008 - обрыв цепи - Непостоянно Стоп-кадр: Об/мин: 1632 /min Возд. масса: 81.8 мг/ул Напряжение: 5.000 V Бин.биты: 00000100 Об/мин: 1280 /min Возд. масса: 81.8 мг/ул Напряжение: 5.100 V Бин.биты: 00000100 18846 - Ряд 1-зонд 1 P2414 - 006 - слишком низкое напряжение/негерметичность Стоп-кадр: Об/мин: 1440 /min Возд. масса: 103.6 мг/ул Напряжение: 3.820 V Сопротивление: 0.14 kOhm Об/мин: 1376 /min Возд. масса: 277.9 мг/ул Напряжение: 3.720 V Сопротивление: 0.07 kOhm Готовность: 0010 0101 |
|||
15.03.2019, 23:43 | #105 | |||
Das Auto - VW Golf V+ 1,6 BSE, 2008 - продан; Skoda Fabia 1.2; Skoda Octavia 1.4 tsi 2011
|
Ребяты перерыл тырнет, неужели я один такой "счастливчик"...
Адрес 02: Электроника КП Label: 0AM-927-769.clb Номер блока управления: 0AM 300 060 D HW: 0AM 927 769 D Компонент и/или версия: GSG DSG AG7 402 6213 Кодировка: 0000020 Код мастерской: WSC 02944 002 1048576 VCID: 2B5EFBB58A2DEF1C9C-807E 1 неисправность: 001529 - Неизвестная ошибка P05F9 - 000 - Стоп-кадр: Статус неисправности: 01100000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 1 Пробег: 135394 km Отсчет времени: 0 Дата: 2012.08.20 Время: 15:36:32 Явных проявлений нет. В сети нашел табличку с расшифровками ошибок Р05F9 - Stop-Start Status Signal Circuit. Что это за "старт-стоп статус сигнал схема"? В тырнете такого сочетания слов не найдено.. |
|||
23.04.2019, 19:30 | #106 | |||
Das Auto - VW Golf 7
|
Добрый день. Помогите пожалуйста в установлении причин ошибки и ее решения.
1. 5597 - Датчик положения педали сцепления-G476 P3082 00 [047] - недостоверный сигнал 2. 0297 - Датчик угла поворота рулевого колеса B1168 16 [008] - Напряжение слишк.низкое 3. 32833 - Клавиша электромеханического стояночного тормоза C100C 01 [008] - Сбой в электрике 4. 197644 - Управление отпиранием лючка заливной горловины топливного бака B1263 01 [008] - Сбой в электрике 5. 197175 - Блок управления для контроля аккумуляторной батареи U1050 00 [009] - нет связи 6. 65588 - Электродвигатель стеклоподъёмника B1487 54 [008] - Отсутствует калибровка/основная установка P.S. 1-2 ошибке с кем то обсуждали ранее, но поиском найти не удается... Проблема после переключения передачи (механика) повышаются обороты с на ~1000, т.е. своеобразная перегазовка. Ранее проблема пропадала, сейчас активизировалась снова, я так понимаю идет рассинхрон между работой коробки и двигателя. 3. с горки перестала машина трогаться, приходиться отключать Auto Hold. Слышал и проверял по VIN по отзывной компании, интересно решит вопрос?) 4. Иногда, но очень редко не открывается лючок бензобака, открыл - закрыл машину и все открылось. 5. Батарея разряжена? На подзарядку? или датчик поврежден, где он находиться? 6. Хз... мелочь наверное, я так понимаю на водительской двери сделать ручную калибровку и вопрос решится? Последний раз редактировалось AV2NGARD; 23.04.2019 в 19:48. |
|||
23.07.2019, 10:38 | #107 | |||
Das Auto - vw golf plus 1.6 BSE
|
Добрый день. Прочитал ошибки и мне думается ,что проблема в свече или катушке-может не так? 4 Найдены неисправности:
18118 - Качество топлива P30C0 00 [040] - неудовлетворительное Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 8 Пробег: 170708 km Дата: 2019.05.31 Время: 17:34:44 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1551.00 /min Нормированное значение нагрузки: 41.2 % Скорость автомобиля: 70 km/h Температура охлаждающей жидкости: 98 °C Температура воздуха на впуске: 66 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.523 V Индекс забывания по OBD: 36 Массовый расход через дроссельную заслонку: 54.7 kg/h Среднее время впрыска: 2.756 ms Режим работы двигателя-Channel 87: Частичн. нагр. Относительное значение нагрузки: 65.91 % Запрос момента: сумма по вспомогательным агрегатам: 24.6 Nm Крутящий момент двигателя: 89.5 Nm 4063 - Цил.4 P0304 00 [096] - обнаружены пропуски воспламенения Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 2 Пробег: 179218 km Дата: 2019.07.20 Время: 17:00:46 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3144.00 /min Нормированное значение нагрузки: 96.5 % Скорость автомобиля: 94 km/h Температура охлаждающей жидкости: 107 °C Температура воздуха на впуске: 57 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.452 V Индекс забывания по OBD: 39 Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 13 Время езды с горящей лампой check engine: 0 s Негерметичность (воздух): 2.2 kg/h Долговременная адаптация дроссельной заслонки к расходомеру: 0.97034 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х.: -1.73 % Уровень топлива: 25.00 l Оценка сигнала положения КВ: статус: GAPFOUND 7960 - Отключение цилиндров P130A 00 [032] - - Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 179218 km Дата: 2019.07.20 Время: 17:00:47 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3147.00 /min Нормированное значение нагрузки: 99.6 % Скорость автомобиля: 96 km/h Температура охлаждающей жидкости: 107 °C Температура воздуха на впуске: 57 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.546 V Индекс забывания по OBD: 39 Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 33 Время езды с горящей лампой check engine: 1 s Негерметичность (воздух): 2.2 kg/h Долговременная адаптация дроссельной заслонки к расходомеру: 0.97034 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х.: -1.73 % Уровень топлива: 25.00 l Оценка сигнала положения КВ: статус: GAPFOUND 4051 - Обнаружены пропуски воспламенения P0300 00 [096] - - Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 2 Пробег: 179218 km Дата: 2019.07.20 Время: 17:00:46 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 3144.00 /min Нормированное значение нагрузки: 96.5 % Скорость автомобиля: 94 km/h Температура охлаждающей жидкости: 107 °C Температура воздуха на впуске: 57 °C Атмосферное давление: 990 mbar Напряжение клеммы 30: 13.452 V Индекс забывания по OBD: 39 Суммирующий счётчик пропусков воспламенения: 13 Время езды с горящей лампой check engine: 0 s Негерметичность (воздух): 2.2 kg/h Долговременная адаптация дроссельной заслонки к расходомеру: 0.97034 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х.: -1.73 % Уровень топлива: 25.00 l Оценка сигнала положения КВ: статус: GAPFOUND Готовность: 0000 0000 ------------------------------------------------------------------------------- |
|||
11.11.2019, 01:20 | #108 | ||||
Das Auto - Golf VII Variant 2,0 TDI (CRVA, 110 hp) DSG6 (DQ250, QYW)
|
Цитата:
Вычитал, что такое должно решаться калибровкой в виде "прогона" стеклоподъемника полностью от упора до упора с зажатой кнопкой и дальнейшим удержанием 2 секунды (после того, как стекло уже доехало до упора) + нажатием еще на 2 секунды в ту же сторону - и так в каждом направлении (вверх и вниз). У себя увидел сегодня эту ошибку с датой, когда машина стояла у ОД (занимались заменой селектора КПП по гарантии) - т.е. неделю назад. Сейчас стеклоподъемник работает нормально. Так что проверить не могу. Обычно, если не откалиброван, то не работает автоматический режим - закрытие/открытие до конца при единичном сильном нажатии. Но мне в таких ситуациях помогал прогон и без дополнительных нажатий, т.е. просто по одному разу в каждом направлении и с удержанием до конца + пару секунд (а иногда и в одном направлении хватало). |
||||
|
|