Выбор аккумулятора!

[minj]

MikleBor, У вас за ночь напряжение садится на аккумуляторе не за счет разряда его бортсетью, а за счет охлажденя его до температуры наружного воздуха. Электрохимия однако. При исправном электрооборудовании в условиях некрайнего севера ничего не надо подзаряжать, на одной из предыдущих машин семь лет отьездили круглогодично с родным аккумулятором и без всяких подзарядок, правда машина всегда заводилась с полоборота, сколько аккумулятор отработал у нового хозяина - не знаю. На предыдущем пятом гольфе за три с лишним года к аккумулятору не притрагивался, хотя машина на сигналке порой и по два месяца к ряду зимой стояла без дела. Просадка генератора на хх всегда заметна по изменению яркости света и скажу что разумную нагрузку ( ближний свет и второе положение печки) он держит надежно.

[MikleBor]

Сообщение от minj

MikleBor, У вас за ночь напряжение садится на аккумуляторе не за счет разряда его бортсетью, а за счет охлажденя его до температуры наружного воздуха. Электрохимия однако.

Согласен, и плюс к этому , я уже писал, короткие пробеги, за которые аккумулятор просто не успевает даже восстанавливаться, а не то что ли заряжаться до нормы

[minj]

MikleBor, Проверте напряжение на аккумуляторе при оборотах двигателя 3000.
Если будет меньше 14 вольт, то вам попался неудачный реле-регулятор, стоит его поменять.

[chel74]

Сообщение от Николай 3

Всем фотки для любопытства.http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...28550&start=60

Вот поэтому в дневное время используется ходовые огни, а не ближний свет. У меня сегодня для проверки при работающем двигателе на XX, напряжение было 14,7 В.
p.s. даже на Калине установлен термо-регулятор напряжения и баланс заряд-разряд положительный, что уж говорить про VW.

[Alecsandr]

у меня на стареньком фольце - пока не подобрал нужный аккумулятор, летом не вопрос по зиме от -10 хорошо разряжался, нужный поставил 4 года никаких проблем, даже ни разу не подзаряжал; на новом практически год отъездил нареканий пока нет))), но прочитал ваши "исследования" задумался(надо будет для очистки совести тоже замерчики сделать).

[cat10]

Извиняюсь заранее что-то не нашёл темы по поводу выбора аккумулятора. Имеется штатный всем известный VARTA 5K0 915 105C. Появилось желание после 2-х лет сменить его на что-то более интересное. Выбрал такой VARTA SILVER DYNAMIC AGM D52 6СТ-60 По габаритам он чуть длиннее нашего а именно 242 против 207 в длину. Рулеткой замерил вроде впритык влезет Кто что ставил?

[DiVO]

А в чем сложность? Влазит? Денег не жалко? Значит меняйте, да и всё.

Имхо, для машины без старт-стопа этот избыточен.

[cat10]

Вот по поводу избыточности и спрашиваю. Что то вот эту технологию AGM так нахваливают. Стоит ли она переплаты? Если стоит задача купит такой надолго.

[Les Paul]

поищите на сайте журнала ЗАРУЛЕМ - там были тесты аккумуляторов. Результаты интересные.
кстати для России VW ставит более емкие - ориентируйтесь на них.
и не очень понял - зачем менять аккумулятор если все работает. Два года - не срок.

[Mak80]

Согласен с Les Paul, два года - не срок! Может просто подзарядить?! Свою варту (9 лет от роду) поменял в прошлом году на эксайд!

[DiVO]

Сообщение от cat10

Вот по поводу избыточности и спрашиваю. Что то вот эту технологию AGM так нахваливают. Стоит ли она переплаты? Если стоит задача купит такой надолго.

Такая технология, как я понял из описаний, хорошо подходит для источников резервного питания типа UPS, такие элементы категорически не любят глубоких разрядов до 30-40%, что почти сразу их убивает, плохо переносят высокие и низкие температуры ниже +5 градусов, которые сильно снижают их емкость.
Как она будет работать в автомобиле нашей суровой зимой - хз.
Также пишут, что для заряда батарей изготовленных по технологии AGM, желательно использовать специальное зарядное устройство с соответствующими параметрами заряда, отличными от заряда классических аккумуляторов с жидким электролитом. Подозреваю, что в автомобилях со старт-стопом установлена иная схема заряда аккумулятора, чем в обычных авто. Поэтому и заявляют производители, что аккумулятор AGM можно заменять ТОЛЬКО на аккумулятор AGM. Как он будет заряжаться от обычной схемы зарядки - хз. Те, кто хвалят, боюсь, не очень долгое время пользуются такими аккумами.

Я тоже был рад в свое время новому кальциевому аккумулятору, пока однажды не разрядил его в ноль, забыв на весь день горящие габариты. На классических жигулях нет системы защиты аккумулятора от глубокого разряда, какая есть, например, на гольфах. Больше тот аккумулятор не зарядился. А прожил он у меня только два года.
Это я к тому, что при замене аккумулятора надо учитывать особенности электрики конкретного автомобиля и использовать то, что ему предназначено.

Имхо, если уж приспичило поменять батарею и взять дорогую, то лучше уж разориться на гелевый аккумулятор.

Кстати, приведенная в первом посте ссылка не работает, но насколько я помню, там было написано, что электролит в нем - гель, а это не очень вяжется с заявленной технологией AGM. Что-то они там напутали, уж или гель или AGM.

[samarskyrider]

Golf 1.6 BGU, пробег 167к

При покупке авто (152к) обратил внимание на не совсем уверенный пуск, но схватывало сразу. Теперь часто бывает такое, что даже на один оборот не хватает, все гаснет.

Предполагаю, что аккумулятор менялся давно и его уже надо менять. Перед заменой хотелось бы определить что может сажать аккумулятор (ведь иногда заводится нормально). Никакого доп.оборудования нет, магнитола и сигнализация штатные. Подскажите как правильно замерить ток утечки и прозвонить потребителей.

Какой емкости аккумулятор в последствии лучше купить (емкость, сила тока)?

Заранее спасибо!

[Макcим]

По вин пробейте какая батарея стояла с завода,подберите аналог если не дооснощали авто доп потребителями тока.
Вариантов не так много,Варта,Бош.Использую Варта блю динамик,доволен.

[Antoxin]

Сегодня. Садовое возле Атриума, остановился на 10 минут, зашел в банк, вышел через 10 минут. Все. АКБ Сдох нафиг, в один миг. Отслужил верой и правдой 7,5 лет. Купил Exide 77 а/ч. Давно надо было поменять, но я не думал что акб может так одномоментно умереть.

[info222]

а кто-нить знает где найти инструкцию официальную про обслуживание акб варта 5k0915105c

[chrome]

Товарищи , возник вопрос , в машине 1.4 TSI стоит аккумулятор 000 915 105 DE (Напряжение, В 12. Емкость батареи, А/ч 61. Ток холодной прокрутки EN, А 330 ) Надо заменить , защел на сайт varta-automotive.ru там есть поиск по марке и модели авто , из предложенных моделей выбрал по емкости батарею , но на ней ток холодной прокрутки 610A , что практически выше в 2 раза чем на оригинале , можно ли такой ставить на машинку, не сгорит ли проводка нафиг ?

[minj]

chrome, Нет не сгорит, ток это характеристика аккумулятора, а стартер возьмет столько сколько ему надо. Смотри что бы размеры совпали и полярность выводов.

[chrome]

выбрал вот такой BLUE dynamic 560 408 054 вроде встает.

[weter80]

Не берите необслуживаемые батарейки. Хотя... в европейской части, наверно, с теплой зимой и пофиг, можно брать. Не знаю.
Расскажу как было у меня. Пока ездил каждый день, а езжу я на работу по 25 км в одну сторону по трассе - заводился нормально до -33 град. Потом денек перед рождеством катался чуть-чуть по городу. Затем 2 дня мороз -38 и когда "потеплело" до -26 гольф не завелся. Вроде и крутился стартер, но слабо и через 2-3 секунды панель начинала адски пищать.
Да, печаль, но поскольку все равно выходные и я тупо не смог дозвониться до услуги "теплый пуск", решил разбираться сам. Занес домой и отогрел до комнатной температуры. Поставил на зарядку. Через часа 4 аккум перестал брать зарядный ток. Решил проверить плотность. Сначала решил, что аккум необслуживаемый и жутко расстроился. Но потом разглядел под наклейкой родные крышечки с крестами. Отклеил нафиг наклейку и вуаля, вот они - родные пробки.
Замерил плотность - 1.25 и это на полностью заряженном аккуме. Слил электролит, поднял плотность корректирующим раствором до 1.29, залил, снова зарядка.
Через час поставил аккум на машину, на улице уже -24, стартер закрутил как бешеный и машин завелся с полпинка.
П.С. Гольф июль 2012 года выпуска

[chel74]

Сообщение от weter80

Не берите необслуживаемые батарейки. Хотя... в европейской части, наверно, с теплой зимой и пофиг, можно брать. Не знаю.
Расскажу как было у меня. Пока ездил каждый день, а езжу я на работу по 25 км в одну сторону по трассе - заводился нормально до -33 град. Потом денек перед рождеством катался чуть-чуть по городу. Затем 2 дня мороз -38 и когда "потеплело" до -26 гольф не завелся. Вроде и крутился стартер, но слабо и через 2-3 секунды панель начинала адски пищать.
Да, печаль, но поскольку все равно выходные и я тупо не смог дозвониться до услуги "теплый пуск", решил разбираться сам. Занес домой и отогрел до комнатной температуры. Поставил на зарядку. Через часа 4 аккум перестал брать зарядный ток. Решил проверить плотность. Сначала решил, что аккум необслуживаемый и жутко расстроился. Но потом разглядел под наклейкой родные крышечки с крестами. Отклеил нафиг наклейку и вуаля, вот они - родные пробки.
Замерил плотность - 1.25 и это на полностью заряженном аккуме. Слил электролит, поднял плотность корректирующим раствором до 1.29, залил, снова зарядка.
Через час поставил аккум на машину, на улице уже -24, стартер закрутил как бешеный и машин завелся с полпинка.
П.С. Гольф июль 2012 года выпуска

Может просто АКБ отогрелся? Чтобы повысить плотность необходима зарядка небольшим током с напряжением не менее 16 В для нашего типа АКБ.