Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > ТЕХНИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ ПО МОДЕЛЯМ > Golf Mk 7
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Ответ
 
Опции темы
Старый 10.03.2018, 12:05   #1
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию низкое давление масла

На холодную дважды загорелось предупреждение "Низкое давление масла - остановите двигатель", после прогрева проехал 2-3км сообщение больше не появлялось. Уровень масла в норме. С виду с маслом все впорядке. Глюк? Или что думать? Сервис пока далеко и шнурка под рукой тоже к сожаления нет.
У кого было такая же ошибка и какие способы решения?
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2018, 15:13   #2
 
Аватар для Igor(ь)
 
Das Auto - OOOO A3 CMBA 2013г
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Koc9l4oK Посмотреть сообщение
С виду с маслом все в порядке
Бензином не пахнет случайно?
_________________________________________
Пожалуй самый серьезный недостаток интернета состоит в том, что он позволил дебилам общаться с нормальными людьми.
Igor(ь) вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.03.2018, 16:39   #3
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Igor(ь) Посмотреть сообщение
Бензином не пахнет случайно?
Нет и по структуре видно что без примесей....

---------- Сообщение добавлено в 17:40 ----------

Прое0кл сенодня 20км ошибка больше не появлялась.... Завтра марштэрут на 500км предстоит, буду смотреть
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 17:15   #4
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

код ошибки:

5582 - Oil Pressure Switch for reduced Oil Pressure
P164D 00 [032] - Malfunction
Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 5
Mileage: 41627 km
Date: 2018.03.10
Time: 13:49:46

Engine speed: 994.00 /min
Normed load value: 17.3 %
Vehicle speed: 0 km/h
Coolant temperature: 39 °C
Intake air temperature: -17 °C
Ambient air pressure: 950 mbar
Voltage terminal 30: 14.960 V
Unlearning counter according OBD: 40
Mass flow through throttle valve: 8.9 kg/h
Median injection timing: 0.696 ms
Engine operating condition: Idling
Engine operating condition-Test_Program_Channel 87: 5
Driver-side belt buckle status-Bit 0: 197


---------- Сообщение добавлено в 18:16 ----------

утром на холодную выдало опять ошибку, после этого проехал 500км, пока без ошибок, буду наблюдать
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 17:18   #5
 
Das Auto - VW
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Koc9l4oK Посмотреть сообщение
Voltage terminal 30: 14.960 V
не многовато ли?
_________________________________________
Golf IV 1,6 105PS
Golf VII 1,4 TSI 122PS aus Werk Zwickau(Mosel)
escape09 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 19:26   #6
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от escape09 Посмотреть сообщение
не многовато ли?
На рабочем двигателе норма..
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.03.2018, 21:03   #7
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

снимать поддон и смотреть-может быть превед медвед..лучше не тянуть-ато может привести к фатальным последствиям... .
почти 15В -многовато...
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 07:59   #8
 
Аватар для Bedal
 
Das Auto - Golf VII 1.4 122hp comfortline+webasto
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от etivod Посмотреть сообщение
почти 15В -многовато...
на mqb обещают до 16в в цепи заряда аккумулятора, особенно при работе в режиме рекуперации (когда при накате и торможении включается генератор)
Bedal вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 09:54   #9
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от etivod Посмотреть сообщение
почти 15В -многовато...
-это еще не предел, зависит от заряженности аккумулятора регуляторы сами напругу контролируют. В среднем 14,7-14,8В там висит, но я аккум недавно заряжал.
Цитата:
Сообщение от Bedal Посмотреть сообщение
особенно при работе в режиме рекуперации (
да кстати, опытным путем выявилось, что ошибка прилетает под сброс газа на перекрестках (сегодня на холодную все тоже самое)

---------- Сообщение добавлено в 10:55 ----------

у кого есть доступ к эльзе? интересует нормочасы и процедура проверки давления масла. Буду примного благодарен.
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 11:30   #10
 
Das Auto - GOLF R
Доп. информация
По умолчанию

Насос смотри,давление Померий!Второй вариант распредвал/постель в задирках
vancho вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.03.2018, 12:39   #11
 
Das Auto - skoda yeti 1.2TSI
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Bedal Посмотреть сообщение
на mqb обещают до 16в в цепи заряда аккумулятора, особенно при работе в режиме рекуперации (когда при накате и торможении включается генератор)
возможно. я оперирую своими цифрами -14 с копейками максимально.
автор отруби старт-стоп для начала-сдается мне в нем зарыта собака...
etivod вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 05:55   #12
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Koc9l4oK Посмотреть сообщение
да кстати, опытным путем выявилось, что ошибка прилетает под сброс газа на перекрестках (сегодня на холодную все тоже самое)
Диагностика через шнурок показала, что пропадал сигнал с датчика низкого давления F378 при сбросе газа. Было решено замерить давление масла, обратился к ОД (о чем пожалел в последствии).
ОД с помощью специального манометра произвел замер давления масла (точнее первую ее часть), судя по инструкции вырезка из ЭЛЬЗЫ тут , спасибо одноклубнику Монах.
Манометр показал тоже самое, что и датчик, собственно возможная неисправность датчика отпала.
Дальше по инструкции должны были проверить клапан низкого давления масла N428, но ОД прикинулсь шлангом (вероятно им стало лень снимать защиту) и сказали мне, что проблема в этом клапане и нужно заказывать новый.
На тот момент не имея вырезки из ЭЛЬЗЫ я попросил их проверить разъем этого клапана, на что ОД приплюсовал к замеру давелния масла еще и снятие защиты двигателя 0,3н/ч (прописав в заказ0-наряде эту процедуру как омотр авто на подъемнике)
Осмотрев разъем (все было идеально) я попросил их поменять маслянный фильтр (был удивлен, потом, что эта процедура в заказ наряде не появилась).
С мыслью, что нужно менять клапан покинул ОД, но на следующий день скачал инструкцию из ЭЛЬЗЫ (ссылка выше), начал разбираться в функциональности этого клапана, в программе самообучения по двигателям 1,4TSI понял, что при неиспрвности катушки или самого клапана – давление от маслонасоса было бы постоянно высоким 3,3бар (то есть этот клапан как раз активирует низкое давление 1,8бар). На холостых конечно же 3,3бар бы не было, но нулевого давления тоже не должно было быть.

Решил наблюдать дальше, к вечеру подключился шнурком и больше падения давления по сегодняшний день я не наблюдал.

Сделал выводы, что проблема была в масляном фильтре, так как больше ничего в авто не трогали.

Вот тут схема смазки двигателей EA211:


---------- Сообщение добавлено в 07:07 ----------

двигатель CXSA 2013г.в., пробге 42к, VAG LL3, по сей день масло двигатель ел (надеюсь данная неприятность двигатель не подпортила, буду наблюдать)

Последний раз редактировалось Koc9l4oK; 19.03.2018 в 06:03.
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
escape09 (19.03.2018)
Старый 19.03.2018, 06:13   #13
 
Das Auto - G7 1.4
Доп. информация
По умолчанию

Koc9l4oK, Какие масляные фильтра до и после?
_________________________________________
Радуйся, пока не поздно!
Kladovchik.2011 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 06:31   #14
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Kladovchik.2011 Посмотреть сообщение
Какие масляные фильтра до и после?
Оригинал, VAG 04E115561H, с емекса или экзиста (заказывал и там и там, а какой ставил уже не помню).
Последний прошел 3,5к после ТО
Не исключаю возможность контрафакта, но думаю просто брак, так как явных признаков подделки не было, проверял тщательно

---------- Сообщение добавлено в 07:44 ----------

Если кому пригодится, то вот графики сигналов:
красный - обороты
желтый - датчики давления (0-нету, 1- низкое, 3 -высокое)
зеленый - сигнал на клапан низкого давления


---------- Сообщение добавлено в 07:47 ----------

По букварю:
1) Запуск двигателя происходит с высоким давлением (клапан отключен), через какое то время происходит переключение на низкое давление.
2) При частоте вращения двигателя 4000 об/мин или когда нагрузка на двигатель достигает 150 Н·м, происходит переключение на ступень высокого давления масла 3,3 бар.
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 08:46   #15
 
Das Auto - VW
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Koc9l4oK Посмотреть сообщение
понял, что при неиспрвности катушки или самого клапана – давление от маслонасоса было бы постоянно высоким 3,3бар
это логично. Любое другое решение было бы просто глупо. Давление масла снижают чисто из за экономичности (расход топлива).
_________________________________________
Golf IV 1,6 105PS
Golf VII 1,4 TSI 122PS aus Werk Zwickau(Mosel)
escape09 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 12:25   #16
 
Das Auto - Golf VI Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey
Доп. информация
По умолчанию

А сколько манометр показывал давление, когда оно есть и нет?
OAV вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.03.2018, 16:19   #17
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

OAV
2.2бар и 3.5+ примерно. На сброс газа падало в ноль.
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
OAV (21.03.2018)
Старый 21.03.2018, 06:57   #18
 
Das Auto - Golf VI Match, 1.6 BSE, МКПП NVT, United Grey
Доп. информация
По умолчанию

А как связано падение давление под сброс с фильтром? Может это просто совпадение, а проблема в чем-то другом?
OAV вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.03.2018, 09:07   #19
 
Das Auto - Гольф 7
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Koc9l4oK Посмотреть сообщение
Сделал выводы, что проблема была в масляном фильтре, так как больше ничего в авто не трогали.
Не могла остаться случайно резинка старого фильтра,при замене?Делалось ТО у этого дилера?

Последний раз редактировалось kostet; 21.03.2018 в 09:35.
kostet вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.03.2018, 09:54   #20
 
Das Auto - Golf7, 1.4 CXSA
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от OAV Посмотреть сообщение
А как связано падение давление под сброс с фильтром? Может это просто совпадение, а проблема в чем-то другом?

вопрос только в чем? Ошибка была не разовой, в сервис поехал на третий день, убедившись шнурком, что датчик кажет падение давления.
Цитата:
Сообщение от kostet Посмотреть сообщение
Не могла остаться случайно резинка старого фильтра,при замене?Делалось ТО у этого дилера?
На ТО присутствовал, делала у этого же ОД, резинка точно не осталась, так как с блока мастер стирал масло ветошью и брызгал на резинку нового фильтра какой то смазкой, этот момент даже помню хорошо.
Koc9l4oK вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:57. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2018

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru