Глохнет при нажатии на педаль сцепления

[LaQr]

Гольф 2 PN 69л.с. (вроде это монотроник)
При выжимании педали сцепления, когда торможу(переключаюсь всегда нормально) обороты падают до ~600, потом сразу восстанавливаются нормальные холостые (~900), но за ту секунду, в которую обороты маленькие, он может заглохнуть, случается где-то в одном случае из десяти. В чем может быть проблема? Где то слышал о том, что может быть проблема с вакуумной камерой, но почитав про нее не понял при чем тут она. То же самое происходит, если сразу нейтраль поставить

[НАК]

Это Экотроник - карб Пирбург 2ЕЕ, с электронным управлением.
Проблема, скорее всего, в дребезге контактов реостата позиционера дроссельной заслонки. Перенос угольной пыли, позиционер не понимает положения хх. При сбросе газа карб должен достаточно резво сбросить обороты до 1100-1000, потом плавно опускать на штатные 875-925.
Решение проблемы 15 лет назад было размещено на форуме московского фольксваген-клуба. Мне гуглить лень, я своими руками 208 таких карбов оживил...

[BeaViS]

LaQr, если когда тормозишь таки, то проверь шланг от вакуумника в сторону двигателя
Не пропускает ли воздух, нет ли дырки, трещины
А также место соединения этого шланга у вакуумника :)
У меня недавно было похожее
Шланг этот 35р стоит, меняется за 10 минут
Посмотреть наличие трещин/дыр тож быстро :)

[Kossmi4]

BeaViS, правильно говорит. Насчёт контактов датчика дросселя необычная версия.
Я понимаю все процессы так. 2ее это "экологичный" карб, по этому когда вы бросаете педальгаза он сразу закрывает полностью дроссель чтобы прервать тем самым подачу топлива как сейчас на впрысках. После 1500-1800 он опять приоткрывает дроссель. Но есть такая особенность что если в момент спада оборотов в районе 2000об. Выжать сцепление он не успевает открыть дроссель и двигатель глохнет. В связи с тем что система привода вакуумная то либо из-за подсоса воздуха, либо от дырки в мембране. Выличил это заменой всех шланчиков и разборкой и тщательной промывкой карба. Так же свечи играют немалую роль, с хорошими свечами двигатель стабильной на низких оборотах и хх.

[НАК]

Сообщение от Kossmi4

BeaViS, правильно говорит. Насчёт контактов датчика дросселя необычная версия.
Я понимаю все процессы так. 2ее это "экологичный" карб, по этому когда вы бросаете педальгаза он сразу закрывает полностью дроссель чтобы прервать тем самым подачу топлива как сейчас на впрысках. После 1500-1800 он опять приоткрывает дроссель. Но есть такая особенность что если в момент спада оборотов в районе 2000об. Выжать сцепление он не успевает открыть дроссель и двигатель глохнет. В связи с тем что система привода вакуумная то либо из-за подсоса воздуха, либо от дырки в мембране. Выличил это заменой всех шланчиков и разборкой и тщательной промывкой карба. Так же свечи играют немалую роль, с хорошими свечами двигатель стабильной на низких оборотах и хх.

Взоржал. Особенно от владения великим и могучим.

При сбросе газа позиционер воздушной заслонки ставит ее вертикально, позиционер дроссельной заслонки ступенчато ее прикрывает, чтобы убрать разрежение и прекратить подачу топлива. Ступенчато - чтобы происходило нормальное торможение двигателем, а не ударное.
Нет "особенности" на нормально работающем карбюраторе!!!
При дыре в мембране шток позиционера дроссельной заслонки вообще не втягивается, холостые взлетают до 4500 rpm.
Карб простейший, каналов минимум. Это не Вебер или Кейхин, мыть в нем практически нечего. Если только дунуть в жиклер хх, но для этого ничего разбирать не нужно.

Учите матчасть.

[Kossmi4]

Не стремлюсь быть гением тем более в этом... читать теорию не вижу смысла. По поводу дырки согласен. А вот про нечего чистить это вы зря так. А великий и могучий у каждого свой, с поправками от планшета))) главное чтобы человек понял что я хотел донести, понял природу проблемы и начал думать, а не посчитал себя недостаточно начитанным и не поехал к "начитанным мастерам" на сто, где с него втридорого возьмут и проблему не устранят.