Вернуться   Фольксваген Гольф Клуб > КЛУБНАЯ ТЕМА > Обратная связь
МЕНЮ Сообщество Дилеры Правила Мы на карте мира Все разделы прочитаны

Обратная связь Клубное строительство, важные новости и т.п.

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.02.2014, 14:43   #1581
 
Das Auto - VW GOLF 6 MATCH 1.6
Доп. информация
По умолчанию

РНС-ка осталась в неизменном виде.
palash вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.02.2014, 18:45   #1582
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Так и платформа старая.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 17.02.2014, 22:32   #1583
 
Das Auto - VW GOLF 6 MATCH 1.6
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BlackWolf Посмотреть сообщение
Так и платформа старая.
На рестайлинговый Поло новую мушлтимедию поставили тем не менее.
palash вне форума   Ответить с цитированием
Старый 18.02.2014, 05:36   #1584
 
Das Auto - Golf 6 (2010),1.4TSi
Доп. информация
По умолчанию

Руль бы такой в GOLF6 вставить.
EldarMagalimov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.02.2014, 20:22   #1585
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

«Зажигалка» Audi S3 Cabriolet открыла собственный сегмент рынка
Леонид Попов, 6 часов назад. Фото: Audi


Переработанные бампера и корпуса зеркал, несколько украшений, новые диски — и вот перед нами ещё один член семейки S3.

К появлению модели S3 Cabriolet можно отнестись двояко. С одной стороны, тут всё абсолютно ожидаемо и потому чуть-чуть скучно: уже хорошо знакомая техника от S3 совмещена с доработанным кузовом от A3 Cabriolet — и нам остаётся лишь уточнить технические данные. С другой стороны, это событие очень даже примечательное. Ведь в первом поколении (1999–2003 год) модель S3 выпускалась только как трёхдверка, во втором (2006–2012) в гамму добавился пятидверный вариант, а в нынешнем третьем немцы сделали выбор широким, как никогда: помимо трёхдверки на свет уже появились S3 Sportback и S3 Limousine, а теперь ещё и открытая модель.


По сравнению с обычным кабриолетом А3 «эс-третья» чуть-чуть длиннее (4,43 против 4,42 м), ширина (1,79 м) идентична, а вот высота сократилась (округлённо) с 1,41 до 1,39. Дело в том, что тут использована заниженная на 25 мм спортивная подвеска (как и на других «эсках»).

Под капотом новинки общий для всей семейки мотор 2.0 TFSI, выдающий на-гора 300 л.с. и 380 Н•м. В паре с шестиступенчатым «роботом» S tronic кабриолет набирает первую сотню за 5,4 с. Для сравнения, у S3 c «роботом» паспортный параметр — 5,1 с, а у S3 Sportback и S3 Limousine — 4,9 с. Отличие объясняется, конечно, снаряжённой массой — кабриолет S3 самый тяжёлый во всей семейке: 1620 кг, тогда как даже седан S3 с «роботом» укладывается в полторы тонны. Максималка по традиции ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.


Неплохое распределение снаряжённой массы по осям (56:44) должно способствовать управляемости модели. Ещё немцы обещают, что динамичный кабриолет будет одновременно и экономичным: с коробкой-«роботом» паспортный средний расход топлива составляет 7,1 л/100 км.

По уже проверенному рецепту немцы снабдили новинку постоянным полным приводом Quattro, прогрессивным рулевым механизмом с изменяемым передаточным отношением, базовыми 18-дюймовыми колёсными дисками (как опция — 19 дюймов), передними тормозными дисками диаметром 340 миллиметров с чёрными или красными (опция) тормозными суппортами, украшенными логотипом S3, системой Launch Control и настраиваемым шасси Audi drive select.


Помимо шильдиков S3 и изменённой комбинации приборов с индикатором давления наддува салон новинки получил спортивные сиденья с тиснением S3 и контрастной прострочкой. Обивка «в базе» комбинированная кожа/ткань, но за доплату можно получить сочетание нескольких разных видов кожи.

Модель S3 Cabriolet будет показана в марте на Женевском автошоу, а в продаже в Германии появится летом с начальной ценой 48 500 евро. В данный момент прямых соперников у модели нет (если не считать менее мощный и переднеприводный открытый Volkswagen Golf R). В скором времени, впрочем, появится кабриолет BMW второй серии (замена для уходящего на покой кабриолета-«единички»), которому прочат и «заряженную» версию. С учётом размеров приблизительным конкурентом (хотя бы из-за заднего привода и меньшей мощности) можно будет посчитать многострадальный кабриолет Toyota GT86, если только японцы как-то решат вопрос с его производством.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
absent (19.02.2014), Diversant (19.02.2014), fob (19.02.2014), Graf007 (21.02.2014), pankratoff85 (21.02.2014), UA. (19.02.2014)
Старый 19.02.2014, 21:51   #1586
 
Das Auto - VW Jetta 1.6 BSE 2008
Доп. информация
По умолчанию

вкусная
absent вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2014, 16:13   #1587
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

В преддверии Женевы появились скетчи нового поколения Audi ТТ
Борис Ульзибат, 4 часа назад. Иллюстрации: Audi. Фото Драйва и Audi


В недавнем интервью Ульрих Хакенберг, шеф по развитию марки Audi, сказал, что нас ждут изменения в общекорпоративном лице машин бренда с четырьмя кольцами в сторону большей резкости и динамичности. Audi TT может стать первой ласточкой, но финальный вариант мы увидим на новом поколении Audi A8.

О том, что в Женеве покажут долгожданную новую генерацию модели Audi TT, мы знаем давно. Сначала нам показали концептуальный шутинг-брейк, который уже по традиции предвещал серийную машину. А вот теперь достоянием общественности стала пара фирменных эскизов новинки. Судить о финальной внешности по ним рано, однако направление развития прослеживается отлично.


А вот в задней части перемены не столь значительны. Заметнее всего — видоизменённые фонари.

Самое заметное изменение — машина, изображённая на рисунках, заметно более острая и гранёная, чем прошлое поколение Audi TT. Фирменная решётка радиатора Single Frame вытянулась по горизонтали и стала шестиугольной. Форма воздухозаборников в переднем бампере визуально делает машину шире. Эмблема Audi переехала на переднюю кромку капота, что, по идее, должно придать машине визуальное сходство с суперкаром Audi R8.


Интерьер нового поколения Audi TT, как мы уже знаем, лишится центрального дисплея. Его функции будет выполнять большой экран в комбинации приборов.


Прошлое поколение хэтчбека Audi TT, так же как и это, предвещал концепт в виде трёхдверного универсала.

Никаких официальных данных по технике пока нет, известно лишь, что новое поколение TT построено на платформе MQB, что, в общем-то, неудивительно. Также ходят слухи, что в конструкции мы увидим комбинацию высокопрочных сталей и алюминия, что позволит снизить массу машины по сравнению с 1260 килограммами предшественницы. Почти наверняка под капотом TT мы увидим обновлённые версии моторов 1.8 (180 л.с.) и 2.0 (220 сил). Сразу с момента премьеры может быть доступна и модель TTS с двухлитровым турбомотором, форсированным до 300 л.с. Остальные подробности узнаем совсем скоро.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.02.2014, 19:52   #1588
 
Аватар для i.max
 
Das Auto - MK5 Sportline
Доп. информация
По умолчанию

А что поменялось-то во внешности обновленного Сирокко? Я думаю многие ждали не этого. На рестайлинг это даже не тянет. А приборы по центру вообще не в кассу - смотрятся, как чужеродный элемент.
_________________________________________
i.max вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2014, 12:44   #1589
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

ABT Sportsline tunes the Volkswagen Golf R to 370 HP





Volkswagen Golf R by ABT Sportsline
Runs from 0-100 km/h in 4.5 seconds

ABT Sportsline has introduced a new tuning program for the Volkswagen Golf R.
On the styling front, the model can be equipped with a front lip spoiler, a revised grille and headlight covers. The company will also offer extended side skirts, a rear wing and a sporty diffuser. Last but not least, there are attractive mirror caps and ER-C alloy wheels with a dark finish.

The turbocharged 2.0-liter four-cylinder engine has been outfitted with a "specially developed control unit" which enables it to produce 370 HP (272 kW) and 460 Nm (339 lb-ft) of torque - an increase of 70 HP (51 kW) and 80 Nm (59 lb-ft). Thanks to the extra oomph, the hatchback can accelerate from 0-100 km/h in 4.5 seconds and hit a top speed of 265 km/h (164 mph) - improvements of 0.6 seconds and 15 km/h (9 km/h).

Source: ABT Sportsline
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.02.2014, 13:40   #1590
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Update: Гибридный Volkswagen Golf GTE показан во всей красе
Борис Ульзибат, 7 минут назад. Фото фирм-производителей


Бензоэлектрический Golf GTE от «собратьев» отличает оригинальная решётка радиатора перечёркнутая синей полосой. Передний бампер у серийной машины сделан по мотивам версии GTI, но с диодными полосками, повторяющими таковые от прототипа.

После презентации компанией Audi модели A3 e-tron несложно было предположить, что у Фольксвагена со временем будет аналог. И он действительно не заставил себя долго ждать, появившись под именем Golf GTE в качестве серийного воплощения концепта Golf Plug-in Hybrid. Как можно догадаться по индексу, бензоэлектрическая модель призвана встать в один ряд с хэтчбеками Golf GTI и GTD. В компании Volkswagen хотят таким образом подчеркнуть, что этот автомобиль в первую очередь быстрый, а потом уже экономичный и экологичный. И они недалеки от истины — как минимум дизелю плаг-ин гибридный хэтч сможет составить достойную конкуренцию.


Батарея весом 125 кг и ёмкостью 8,8 кВт•ч расположена под задними сиденьями, на месте бензобака, последний переместили под пол багажника, таким образом, полезный объём остался прежним. Время полной зарядки сокращено до 2,5 часа на специальной зарядной станции, или 3,5 часа от обычной розетки. Вполне возможно, что, будучи тяжелее прочих Гольфов, гибридный окажется интересным в управлении благодаря более низкому центру тяжести.


Отличительной особенностью интерьера Гольфа GTE являются синие вставки на руле и рукоятке коробки передач, синяя же прострочка на сиденьях и руле, а так же индикатор расхода энергии в комбинации приборов.

Под капотом у Гольфа GTE крошечными глоточками потягивает бензин силовая установка, состоящая из 150-сильного наддувного двигателя 1.4 и электромотора, выдающего 102 л.с. Суммарная отдача — 203 л.с., а заявленный показатель расхода топлива в смешанном цикле — 1,5 л на 100 км. При этом до зачётной сотни хэтчбек массой 1530 кг разгоняется за 7,6 с, что лишь на одну десятую уступает способностям дизельной машины. Максимальная скорость — 217 км/ч в гибридном режиме и 130 км/ч в чисто электрическом. При этом в чистом режиме Гольф GTE может проехать до 50 км. Общий запас хода при полных батареях и баке бензина — 940 км.

Для гибридного Гольфа функции мультимедийной системы расширили. Кроме привычной по другим гибридам схеме потоков энергии тут есть специальный режим работы «навигации». Вокруг автомобиля на карте рисуются два круга — внутренний, тот, что поменьше, показывает, сколько ещё можно проехать на оставшемся заряде с условием возврата в исходную точку, а внешний показывает запас хода в один конец. Благодаря функции e-manager можно задать необходимый уровень зарядки и температуру в салоне к определённому времени: таким образом, климат-контроль будет работать в процессе зарядки и потом не будет высасывать лишнего электричества из батарей. Цены на машину пока неизвестны, но в продажу в Европе Golf GTE поступит уже в этом году.


Формально в конкуренты новому гибридному Гольфу можно записать хэтчбеки Lexus CT 200h и Toyota Auris HSD, однако они уступают новинке как по динамике, так и по заявленному расходу.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2014, 14:00   #1591
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Volkswagen Golf Sportsvan сильнее отдалился от хэтчбека
Леонид Попов, 2 часа назад. Фото: Volkswagen


Серийный субкомпактвэн Golf Sportsvan на вид практически не отличим от образца, показанного в сентябре прошлого года, хотя тот считался концептом.

Наследник модели Golf Plus, в прошлом году показанный в статусе концепта, встал на конвейер. Высокий Golf Sportsvan — своего рода компромисс между компактной пятидверкой и весьма вместительным универсалом. Причём люди, пересевшие в субкомпактвэн из хэтчбека, обратят внимание, что ещё один тип кузова в семействе «седьмого» Гольфа добавил не только простора над головой (об этом не трудно догадаться, уже подходя к автомобилю), но и запас пространства в ногах задних пассажиров. Да и объём багажника, по сравнению с хэтчбеком, вырос ощутимо. Так что по сравнению со своим предшественником, Sportsvan ещё сильнее дистанцировался от хэтчбека — это наглядно видно по окончательным паспортным характеристикам.


Колёсная база Спортсвэна равна 2685 (+48 мм к обычному Гольфу), длина — 4338 (+83), ширина — 1807 (+17), высота — 1578 мм (+126 мм). Несмотря на меньшую длину в сравнении с универсалом Golf Variant (4562 мм), по снаряжённой массе субкомпактвэн практически догнал его, а в некоторых версиях может с ним и посоперничать. Так c мотором 1.4 TSI и «роботом» компактвэн потянет на 1409 кг, тогда как аналогичный Вариант весит около 1350—1370 кг.

На момент запуска автомобиль получил бензиновые моторы 1.2 TSI (85 л.с.) и 1.4 TSI (150 л.с.), а также дизели 1.6 TDI (110 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.), которые сочетаются с «механикой» (пять или шесть передач в зависимости от мотора) или «роботом» DSG (шесть или семь передач). Как и на других Гольфах, конструкция задней подвески Спортсвэна зависит от отдачи: версиям с двигателем до 110 л.с. включительно положена скручиваемая балка, а более мощным — многорычажка.


За счёт подбора иных тканей и материалов, дизайна и оснащения (к примеру, передних сидений с 14 регулировками), компания старается преподнести субкомпактвэн как более роскошную вариацию Гольфа.


Сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении. Диапазон перемещения в 18 см позволяет варьировать объём багажника в пятиместной конфигурации от 500 до 590 л (у обычного Гольфа, напомним, всего 380 л, а у универсала — 605 л). При сложенных задних сиденьях Golf Sportsvan готов принять на борт 1520 л поклажи (у хэтчбека этот показатель равен 1270 л, а у универсала — 1620 л).

Младший дизель с пятиступенчатой «механикой» — самый экономичный вариант в линейке: он расходует 3,9-4,1 л/100 км в комбинированном цикле. А самый динамичный Sportsvan — со «старшим» бензиновым двигателем. С нуля до сотни он разгоняется за 8,8 с (вне зависимости от типа коробки передач) и развивает максималку в 212 км/ч. Расход топлива по сравнению с моделью-предшественницей сократился (в некоторых вариантах) на 19%, за что спасибо, очевидно, и новым моторам, и новой платформе. Предварительные заказы на Sportsvan компания принимает ещё с декабря 2013 года, но фактически в продажу на своей родине автомобиль поступит в начале весны. Стартовая цена составляет 19 625 евро. Сроки выхода модели в России ещё не определены, но известно, что машина до нас доберётся не раньше второго полугодия.

История


Субкомпактвэн Golf Plus появился в 2004 году. Он был основан на Гольфе пятого поколения и, соответственно, платформе PQ35. Несмотря на внешнее стилистическое сходство, общих панелей кузова у них мало, да и интерьер был перекроен. К тому же, в отличие от хэтча, субкомпактвэн получил стандартные светодиодные задние фонари. В длину (4206 мм) Golf Plus всего на пару миллиметров превосходил хэтчбек Golf, а их колёсные базы (2578 мм) были равны, но по высоте разница достигала 10 см (1580 против 1479 мм). За счёт более вертикальной посадки удалось свободнее разместить пассажиров. Golf Plus оснащался бензиновыми и дизельными моторами объёмом от 1,2 до 2,0 л и мощностью от 75 до 170 л.с.


В 2006 году на базе Golf Plus создана псевдовнедорожная версия CrossGolf. Клиренс был увеличен на пару сантиметров, а снаружи по периметру появился некрашеный пластик. Однако привод — только передний. В 2010 году модель CrossGolf пережила рестайлинг.


В 2008-м, с появлением «шестого» Гольфа, субкомпактвэн Golf Plus был переработан, но новым поколением его называть не стали, так как изменения носили чисто косметический характер. Автомобиль получил новые фары, решётку радиатора, передний бампер, стандартные рейлинги и доработанную панель приборов.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ATM (26.02.2014), DJMC (26.02.2014), MarshallOutlaw (01.04.2014), maset (27.02.2014), OldSoldat (20.03.2014), pankratoff85 (25.02.2014), Renard (26.02.2014), soshki (03.03.2014), Саня+ (26.02.2014), Шаламов Иван (26.02.2014), _pluxa_ (02.04.2014)
Старый 24.02.2014, 15:12   #1592
 
Das Auto - Ноги
Доп. информация
По умолчанию

Audi отложила выпуск новых A4 и Q7
ФМА вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.02.2014, 17:54   #1593
 
Das Auto - GOLF VI 1.4TSI DSG Highline 2010
Доп. информация
По умолчанию Только что в новостях прочел

В Росстандарт обратился депутат Госдумы с просьбой о запрете некоторых автомобилей Volkswagen. Вячеслав Лысаков пообещался с инициативной группой владельцев автомобилей Volkswagen, после чего предложил Росстандарту отозвать сертификацию у некоторых «народных автомобилей» из-за проблем с трансмиссией DSG-7. Если в запросе депутату не откажут, то Volkswagen не сможет ввозить в Россию автомобили, что используют трансмиссию DSG-7.

Вячеслав Лысаков уже обращался в «Фольксваген Групп Рус» по поводу проблем, что связаны с трансмиссией. Тогда гарантийный срок на коробку передач увеличили до пяти лет. Однако под гарантию попало лишь два компонента трансмиссии, что привело к нарастанию недовольства автовладельцев.
pankratoff85 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.02.2014, 18:28   #1594
 
Das Auto - vw TOURAN 1.6
Доп. информация
По умолчанию

Volkswagen гонят из России
Депутат Госдумы Вячеслав Лысаков требует запретить ввоз автомобилей концерна Volkswagen в Россию.
Концерну Volkswagen могут запретить поставлять автомобили в Россию. Депутат Госдумы по просьбе инициативной группы российских владельцев машин Volkswagen активно взялся за решение проблемы с трансмиссией DSG-7, которая устанавливается на некоторые модели автомобилей. Они считают, что неисправности коробки DSG-7 запросто могут спровоцировать ДТП с летальным исходом. В самой компании считают проблему преувеличенной, но работают над ее решением.

Скандал, связанный с недовольством автовладельцев качеством трансмиссии DSG-7, которая устанавливается на автомобили концерна Volkswagen, случившийся два года назад, разгорелся с новой силой. На этот раз депутат Госдумы и лидер партии «Автомобильная Россия» Вячеслав Лысаков, к которому уже второй раз обратилась инициативная группа владельцев немецких автомобилей, намерен выдворить модели концерна Volkswagen, оснащенные этой коробкой, из России.

Несколько дней назад депутат направил соответствующие документы в Федеральную антимонопольную службу, Генпрокуратуру, Ассоциацию европейского бизнеса и председателю правления «Фольксваген АГ» Мартину Винтеркорну. Кроме того, в конце февраля парламентарий направил обращение в Росстандарт с просьбой отозвать сертификацию у некоторых моделей Volkswagen. Если этот запрос будет удовлетворен, Volkswagen запретят ввозить автомобили, оснащенные трансмиссией DSG-7, на территорию России. На сегодняшний день коробкой передач данного типа оснащаются практически все модели концерна Volkswagen, в том числе и наиболее популярные в России модели Golf, Passat, Tiguan, Skoda Octavia и ряд других.

«Такого прецедента еще не было, но это тот случай, когда это крайне необходимо сделать,— объяснил свою позицию корреспонденту «Газеты.Ru» Лысаков. — Два года назад я уже обращался к «Фольксваген Груп Рус», после чего они увеличили гарантию на коробку передач до пяти лет. Но все это оказалось враньем — под гарантию на самом деле подпадают только два компонента трансмиссии. Владельцы гарантийных автомобилей по-прежнему вынуждены платить огромные деньги за ремонт и замену агрегата».

Проблему с трансмиссией владельцы автомобилей немецкого концерна пытаются решить уже более двух лет. Все это время они обивают пороги различных инстанций, составляя жалобы и претензии производителю. После первой волны возмущения автовладельцев этой проблемой в 2012 году «Фольксваген Груп Рус» выпустил открытое письмо, в котором заявил о запуске программы лояльности. Согласно документу, гарантия на трансмиссию DSG-7 была продлена с двух до пяти лет или 150 тыс. километров пробега. Новые условия гарантии распространились на автомобили всех брендов, входящих в концерн (Volkswagen, Seat, Skoda), за исключением машин марки Audi, которые также оснащаются данной коробкой передач.

Инициативная группа владельцев автомобилей отмечает, что по состоянию на февраль 2014 года программа лояльности на трансмиссию DSG-7 действует в урезанном виде.

Они подтвердили слова депутата Лысакова о том, что официальные дилеры проводят бесплатную замену только двух элементов коробки передач — сцепления и мехатроника. Ремонт всех остальных деталей трансмиссии до сих пор вынуждены оплачивать клиенты Volkswagen. В таких случаях можно обсуждать вопрос с официальным дилером, просить произвести ремонт за его счет, но процент положительных согласований по данной проблеме ничтожно мал.

В настоящее время инициативная группа автовладельцев намерена добиться того, чтобы каждый владелец машины с коробкой DSG-7 получил официальное уведомление о продления гарантии на весь узел, а не только на две детали.

«Поскольку концерн Volkswagen пошел на заведомый обман автовладельцев со своей «программой лояльности», тем самым окончательно подорвав доверие к совершаемым действиям, мы будем добиваться пожизненной гарантии на коробки DSG-7 до тех пор, пока проблемы не будут решены или пока компания не заменит все трансмиссии на другие, надлежащего качества»,— сообщается на сайте инициативной группы.

Вячеслав Лысаков считает отношение компании к российским клиентам крайне неуважительным: «Россия для них страна третьего мира, российских покупателей не уважают абсолютно.

Во всех странах эта проблема с коробкой передач признана. В Китае на трансмиссию дали 10 лет гарантии, в Германии гарантия бессрочная. Во всех странах, где продаются автомобили концерна, было отозвано по 300–400 тыс. автомобилей в связи с этой проблемой, коробки передач меняют на японские».

По словам Лысакова, такое хамское отношение к клиентам связано не только с самой компанией, но и с так называемым гарантийным рабством дилеров, которое существует в России.

«У нас дилеры навязывают свои условия, продают запчасти по ломовым ценам, пытаются юлить, когда дело касается исполнения гарантийных обязательств. В Европе такое не проходит — там можно произвести ремонт или ТО в любом сервисе, официально работающем на рынке», — считает Лысаков.

Проблема с трансмиссией DSG-7 связана с конструктивной недоработкой узла, в результате чего эксплуатация автомобиля является дискомфортной и, самое главное, по мнению владельцев, угрожает жизни и здоровью водителя и пассажиров.

Так, общественную огласку получили случаи, когда коробка выходила из строя в момент движения автомобиля на высокой скорости, при маневрировании и обгоне, что приводило к потере управляемости автомобилем и провоцировало возможность дорожно-транспортных происшествий.

Кроме того, дефект трансмиссии проявляется в сильных вибрациях и прерывистых толчках как при ускорении автомобиля, так и при движении на невысокой скорости. Эти нарушения в работе трансмиссии в большинстве случаев приводили к последующему выходу ее из строя.

Стоимость замены коробки у некоторых официальных дилеров доходит до 420 тыс. руб., и если причина поломки не связана с дефектом одной из двух деталей, то эту сумму владельцы автомобилей вынуждены оплачивать самостоятельно.

Официальный импортер Volkswagen в России — «Фольксваген Груп Рус» — от комментариев воздержался. Однако информированный источник в компании на условиях анонимности пояснил «Газете.Ru», что периодически дилеры не выполняют предписанные им инструкции и пожелания. «Это может быть связано с их недобросовестностью, с человеческим фактором. Есть масса случаев, когда клиент, получив отказ у одного дилера, едет к другому, который без вопросов меняет коробку по гарантии. К тому же в официальном письме Volkswagen не указано, что гарантия распространяется только на два узла коробки, — сообщил собеседник. — Мы постоянно работаем с дилерами по улучшению качества обслуживания клиентов».

По словам источника, в данный момент в компании работают над новым предписанием для дилеров, новым подходом к решению подобных проблем.

«На самом деле масштаб всей этой истории сильно преувеличен, — считает он. — Многие клиенты жалуются на неисправности этой трансмиссии только по той причине, что это новый передовой механизм. Был бы обычный автомат — никто и не подумал бы поднимать такую шумиху. Тот факт, что в Китае действует десятилетняя гарантия, объясняется тем, что коробки там же и производят, какие-то производственные факторы, очевидно, вынудили их сделать такой гарантийный срок. В случае с Россией DSG-7 поставляется из Германии, поэтому гарантийная политика иная».

Информацию о гарантии на трансмиссию без ограничений в Германии источник опроверг. «На автомобиль в целом в Германии – двухлетний гарантийный срок, а что касается DSG (DQ-200) – пять лет, причем поддержка производителя на 100% охватывает лишь материалы, а в оплате сервисных работ участвует и клиент».

Напомним, что в 2013 году немецкому концерну удалось реализовать в России 156 300 машин марки Volkswagen и 87 000 автомобилей марки Skoda.

источник
_________________________________________
С уважением, Александр.
bazzzed на форуме   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ivanvwg+ (13.03.2014), Krotopyg (26.02.2014), Sonny (26.02.2014)
Старый 25.02.2014, 19:25   #1595
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
CAKCON (25.02.2014)
Старый 26.02.2014, 00:17   #1596
 
Аватар для johov
 
Das Auto - Skoda Octavia A7 1.4 Style
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BlackWolf Посмотреть сообщение
Volkswagen Golf Sportsvan сильнее отдалился от хэтчбека
Леонид Попов, 2 часа назад. Фото: Volkswagen
Теперь понятно, как будет выглядеть салон нового Tiguan
_________________________________________
Волонтеры в помощь детям сиротам. Отказники.ру
johov вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.02.2014, 09:10   #1597
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Модель Audi A3 Cabriolet в России стартует в гордом одиночестве
Леонид Попов, 18 часов назад. Фото: Audi


В салонах официальных дилеров Audi в России A3 Cabriolet появится в апреле, а заказы начали принимать уже сейчас.

Компания Audi объявила российские цены на A3 Cabriolet. Автомобиль комплектуется моторами 1.4 TFSI (125 л.с.) и 1.8 TFSI (180 л.с.), а также безальтернативной коробкой S tronic. Привод пока только передний, но позже к нам привезут и полноприводный вариант. Начальная цена на «открытку» в комплектации Attraction составляет 1 290 000 рублей. В «базу» входят легкосплавные диски на 16 дюймов, зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема CD/MP3/WMA и пять подушек безопасности.


Выбор в пользу двигателя 1.8 означает сокращение времени разгона до сотни с 10,2 до 7,8 с и рост начальной цены до 1 425 000 рублей. В топовой версии Ambiente со старшим двигателем модель A3 Cabriolet оценена в 1,5 миллиона ровно.

Прямых соперников у Audi A3 Cabriolet попросту нет. Открытая «единичка» от BMW — уже история, а её сменщик (кабриолет BMW второй серии) ещё не поспел. Желающим прокатиться с ветерком в волосах сейчас приходится выбирать или из родстеров, или из кабриолетов более высокого класса. Но и те и другие дороже A3 Cabriolet. Уложиться в 1,3 миллиона рублей, да ещё и получить при этом четырёхместный салон сейчас можно, разве что купив Mini Cooper Cabrio (от 1 миллиона). Но, конечно, соперником трёшке он никак не является: ведь он гораздо меньше по размерам. И ещё есть купе-кабриолет Peugeot 308 CC за 1,3 млн со 150-сильным мотором и «автоматом». Если учесть, что марка Peugeot постепенно пытается перейти к премиальным брендам, то «француза» можно посчитать соперником для «немца».
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.02.2014, 13:47   #1598
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Складываем и вычитаем за рулём хот-хэтча Seat Leon Cupra
Алексей Смирнов, 1 час назад. Фото Драйва и компании Seat


Горячие испанские парни — Seat Leon Cupra и Seat Leon Cupra 280. Выстрел дуплетом! Жаль, для россиян один из патронов оказался холостым.

Один плюс один равно... один! Не верите? Сейчас докажу, что законы математики перестают работать, когда за дело берутся маркетологи. Итак, испанская компания представила две «горячие» новинки: Seat Leon Cupra с двухлитровым турбомотором отдачей 265 сил и Seat Leon Cupra 280, где цифровой индекс подчёркивает возросшую мощность. Однако для россиян Cupra 280 — запретный плод! У нас будет продаваться только обычная Cupra. Помимо этого маркетологи Volkswagen Group решили, что блокируемый дифференциал на передней оси и адаптивная подвеска нам тоже не нужны. И вот готово новое равенство: 1+1=1!


Пять фронтальных воздухозаборников, обеспечивающих дыхание турбомотора, есть и у обычной Купры. Отличительные особенности «двести восьмидесятки»: чернёные корпуса зеркал.

Впрочем, посыпать голову пеплом не стоит. Конечно, отсутствие блокировки, мягко говоря, расстраивает, тем более что её корректная помощь в управлении автомобилем в большинстве случаев остаётся незаметной. А вот ампутация адаптивной подвески на самом деле — благо в квадрате: ниже цена, выше надёжность! Да и сам Leon Cupra даже в кастрированном виде едва ли разочарует поклонников быстрой езды. В этом я убедился, сравнив обе модификации на гоночном треке.


Колёсная база трёхдверки укорочена на 35 мм. Подвеска по сравнению с обычным Леоном занижена на 25 мм.

Да и кое-какой выбор за нами всё-таки оставили. В российской спецификации Cupra будет доступна как с шестиступенчатой механической коробкой передач, так и с «роботом» DSG с тем же количеством ступеней. А также с трёх- и пятидверными кузовами. И это тот редкий случай, когда, прибавив в практичности, автомобиль не потерял в красоте. Трёхдверка — это классический купейный стиль, где пологая задняя стойка подчёркнута параллелью бокового окна. А у пятидверной Купры подоконная линия вздёрнута вверх. Оба силуэта ох как хороши!


Но больше всего поражают лезвия подштамповок на задних крыльях. Порезаться о них, конечно, не получится, но столь острые дизайнерские фантазии, воплощённые в металле, раньше можно было встретить разве что на выставочных концептах. Leon же — массовая модель! Сеатовцы хвалятся суперсовременным оборудованием цеха штамповки кузовных деталей, но технологические подробности не раскрывают. Известно лишь, что благодаря применению новых сортов высокопрочных сталей кузов Леона похудел на 75 кг.


Интерьер самобытен и одновременно узнаваем благодаря общекорпоративным деталям. Особенности версий Cupra можно пересчитать по пальцам одной руки.

Жаль, что с десяти шагов Купру не отличишь от обычного Леона с индексом FR. Внутри тот же минимализм. Накладки на педали, набалдашник КПП, руль да сиденья. А почувствовать свою эксклюзивность ой как охота. Ведь даже 265 сил под капотом способны закинуть Leon за первую трёхзначную отметку менее чем за шесть секунд. 280-сильная версия ещё быстрее. И обе модификации солируют так, будто твой организм — часть выхлопной системы: дрожь бежит по всему телу, увеличивая амплитуду по мере роста оборотов. Немудрено, что иной раз акселератор приходится отпускать через силу.


Наиболее важное отличие обычной Купры — гражданские сиденья (на фото — справа). По удобству посадки они не уступают полугоночным ковшам модификации «280», но чуть хуже держат в поворотах. Зато их менее развитый каркас не съедает пространство на втором ряду. Тем более места на галёрке трёхдверки и так немного.

В обоих случаях показать быстрые секунды получается при содействии «преселектива». Но в рабочих режимах DSG оставил двоякое впечатление. Временами он покладист и почти незаметен, но если дорожная обстановка непредсказуема, напоминает о спортивной сущности Купры рывками при переходе на нижние ступени. Перевод селектора в режим Sport снимает все недомолвки, хотя, даже пришпорив «робот», чувствуешь, как он бережёт фрикционы, рассеивая излишки момента пустым повышением оборотов мотора.


Оптимальную тягу мотор демонстрирует уже на 1800 об/мин. Но и упав ниже этой отметки, не проявляет недовольства, смиренно вытягивая Купру с холостых оборотов. Прочувствовать эластичность «турбочетвёрки» проще всего с механической трансмиссией. Ради эксперимента я проезжал испанские городишки на шестой передаче.

А вот Cupra с «механикой» неожиданно понравилась. Правда, придётся приспособиться к специфичной работе сцепления. В середине хода педаль будто залипает, и в какой-то момент тебе приходится подхватывать едва не заглохший автомобиль встречным импульсом левой ноги. Зато сам механизм переключения передач безупречен. И связь с ведущими колёсами здесь прямая даже в самом либеральном режиме Comfort. А в наиболее экстремальном Cupra струна обратной связи натянута по максимуму — автомобиль будто опережает твои желания! Может, поэтому разницы в 15 л.с. между обычной Купрой с «механикой» и Купрой 280 с DSG не чувствуется. Тем более что показатель крутящего момента у обоих версий одинаков — 350 Н•м.


Выбор трансмиссии напрямую зависит от среды обитания автомобиля. Если для вас Seat Leon Cupra — это прежде всего мощный городской хэтчбек, логичней раскошелиться на «робот». Но если намерены выезжать на трек — «ручка» однозначно!

К тому же обычная Cupra, обутая в 18-дюймовые шины, чуточку комфортней «двести восьмидесятой», у которой шины на дюйм больше. В Испании это некритично, но у нас... Не то чтобы «заряженный» Leon едет жёстко, с мелочью вроде брусчатки и трамвайными путями он расправляется не хуже гражданского хэтчбека. А на просадке асфальта даже заметен намёк на раскачку кормы. Однако спортивной подвеске непросто сладить с глубокими неровностями и острыми стыками асфальта, на которых демпфирующие свойства амортизаторов практически равны нулю. Впрочем, покупатели «горячих» хэтчбеков к этому готовы.


Колдобин среднего калибра Cupra не страшится, а на мелких так и вовсе комфортна. Но при попадании колеса в крупную яму, удар почти без смягчения проникает в салон. Зато только на неровной дороге становится понятно, что подвеска «испанца» энергоёмка, а кузов крепок.

Кстати, в истории с отсутствием Купры 280 в России ни сами сеатовцы, ни российское представительство компании не виноваты. Процессом рулят немцы! Они-то и решили, что подвеска DCC (Dynamic Chassis Control), дифференцал передней оси и 19-дюймовые колёса в российских условиях доставят больше хлопот, чем радости. Фольксвагеновцы переживают за их сохранность на неровных дорогах. Но вполне возможно, что это не более чем желание немцев обезопасить линейку «заряженных» Гольфов. Volkswagen Group по-прежнему очень суров в вопросах субординации.


Мощные тормоза, поддерживающие постоянное давление в системе, информативны и по-гоночному туги. Для эффективного замедления давить на педаль приходится изо всех сил. Точность реакций на поворот руля высочайшая! Но прозрачность рулевого привода портит густой фон искусственного происхождения. А ещё исчезла перчинка, выгодно отличавшая прошлый Leon от «собратьев» по платформе. Новый хэтчбек, даже в версии Cupra 280, хоть и быстрее, но рулится менее интересно.

Как управляется Leon Cupra с обычной пружинной подвеской, да ещё без блокировки, пока не знает никто. Но особой разницы между двумя евроверсиями Леонов, предложенных в Барселоне, я не ощутил. Обе Купры рулятся точно… но как-то безлико. Даже в комфортном режиме рулевого управления баранка немного перетяжелена фоновым усилием, отодвигающим на второй план информативность. И с переходом в Sport искусственная густота только возрастает, а обратная связь остаётся на прежнем уровне. Да и к безопасному сносу передней оси, который Cupra демонстрирует при переборе скорости в повороте, я отношусь хоть и с пониманием, но без энтузиазма. Мне нравятся автомобили, которые в пределе рулят обеими осями, как, например, Peugeot RCZ R.


Едва заметные крены кузова даже на гоночной трассе! В экстремальном режиме Cupra трансмиссия DSG сама выполняет перегазовки при понижении ступеней.

В условиях гоночного трека недостаточная поворачиваемость проявляется в меньшей степени. В пологих виражах баланс почти нейтральный, а занос задней оси возникает лишь при грубых ошибках в пилотировании. При этом водитель отлично чувствует моменты, когда начинает уплывать задняя ось. Неплохо! Но если вы намерены выезжать с Купрой на трек, определитесь с типом трансмиссии. «Преселектив» выручает на закрученных участках трассы, когда нет необходимости снимать руки с руля для смены передач. К тому же так меньше рисков разбалансировать машину. Но из-за конструктивных особенностей «робота» открываться на выходе приходится с упреждением. Да и дозировать тягу нужно с аптекарской точностью: чуть переборщил с газом, и стадия разгона рубится ненужным понижением передачи. В итоге на двухпедальной Купре я и проехал так себе, и кайфа не получил.


Производство хот-хэтча Seat Leon Cupra для России начнётся в июле этого года. Примерно в это же время озвучат и ценник новинки. Товарные машины поступят к дилерам в августе.

«Механика» — другое дело. Здесь ты хозяин, и Cupra будто осознаёт это. Ни малейшей задержки в управлением тягой! Перегазовки при понижении передач? Легко! Акселератор Леона отзывается подбросом стрелки тахометра при минимальном нажиме. Да и передняя ось меньше плужит из-за более оптимальной развесовки. Такая коробка на двадцать шесть килограммов легче «робота». В общем, понравилось! Что же касается навязанной немцами дискриминации… Ну да, досадно и где-то даже за державу обидно. С дорогами-то у нас и в самом деле беда. Но по большому счёту обычная Cupra мало чем уступает топ-модели с индексом 280. Короче — полноценная боевая единица!
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
11 пользователя(ей) сказали cпасибо:
coldibas (28.02.2014), Diversant (28.02.2014), FRONT242 (26.03.2014), Kengur (03.03.2014), MegaPavel (03.03.2014), Nailka (01.03.2014), pankratoff85 (01.03.2014), Pilot® (01.03.2014), Seriall (01.03.2014), shibakovka (04.03.2014), _pluxa_ (02.04.2014)
Старый 28.02.2014, 13:54   #1599
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Техника


Хэтчбек Seat Leon Cupra построен на модульной платформе MQB (на фото Volkswagen Golf). Благодаря оптимизации конструкции «тележки» и кузова и применению более лёгких и прочных материалов снаряжённая масса 280-сильного хэтчбека — всего 1300 кг (без водителя). Схемы подвесок: McPherson спереди, многорычажка сзади, но у Купры в сравнении с обычными Леонами шасси занижено на 25 мм и на 10 мм ниже, чем у Леона FR. Подобраны оригинальные калибровки для пружин, амортизаторов и электромеханического рулевого усилителя, но сечение переднего стабилизатора такое же, как и у «эф-эра».


Нынешний мотор — это серьёзно модернизированная турбочетвёрка серии EA888. Здесь по-прежнему четыре цилиндра, 16 клапанов, рабочий объём 1984 см³ и один турбокомпрессор. Но головка блока цилиндров новая, а выпускной коллектор интегрирован в блок. Вместо непосредственного впрыска появился комбинированный (рабочее давление прямого — 200 бар), фазовращатели установлены на обоих распредвалах, а двухступенчатая система регулировки поднятия клапанов — лишь на выпуске.


Многодисковая муфта блокировки передней оси расположена между правым приводным валом и корпусом дифференциала, а необходимое для сжатия фрикционов давление в гидросистеме создаёт поршневой электронасос, который регулирует и степень блокировки. Вся информация от датчиков скорости движения автомобиля, скорости вращения колёс и поперечных ускорений идёт на центральный модуль, который и вычисляет оптимальный уровень блокировки дифференциала. На одно колесо может идти до 100% тяги, а максимальный крутящий момент равен 1600 Н•м.
Изображения
Тип файла: jpg Screenshot - 28_02.jpg (80.6 Кб, 6 просмотров)
Тип файла: jpg Screenshot - 28_02 002.jpg (61.0 Кб, 4 просмотров)
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ALT (28.02.2014), FRONT242 (26.03.2014), Kengur (03.03.2014), Kocha (28.02.2014)
Старый 03.03.2014, 15:01   #1600
Клубный ХоттVAGыч
 
Аватар для BlackWolf
 
Das Auto - BlackGolf
Доп. информация
По умолчанию

Хлебушкин про новый Seat Leon Cupra
Илья ХЛЕБУШКИН | 03 марта 2014 14:38



На гоночном треке Castelloli близ «домашней» сеатовской Барселоны Seat Leon Cupra 280 с двухлитровым турбомотором и отдачей в соответствующие индексу 280 л.с. хорош!

Достаточно заправить нос в очередную «шпильку», «открыться» и втоптать педаль газа в пол — поджимается блокировка переднего дифференциала, и Cupra с неожиданным для переднеприводника остервенением и без намека на пробуксовку или снос вгрызается в асфальт. А в шиканы, осмелев и поверив страховке системы XDS+, подтормаживающей внутренние по отношению к повороту колеса, после пары кругов я начал вваливать ходом. Даже в хитром повороте с двумя апексами, в котором я первый раз по незнанию притопил гораздо раньше, чем было нужно, Cupra оказалась умнее меня и вписалась в вираж. Класс!

Нюанс в том, что такая Cupra у нас продаваться не будет, а только «младшая» версия мощностью 265 л.с. без чудесной блокировки переднего дифференциала и… Впрочем, в чем еще нас обделили и главное — стоит ли по этому поводу горевать, читайте в ближайших номерах Авторевю.
_________________________________________
BlackWolf вне форума   Ответить с цитированием
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
ALT (03.03.2014), egoist32 (03.03.2014), FRONT242 (26.03.2014)
Ответ

« Предыдущая тема | Следующая тема »
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 12:31. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot

© Фольксваген Гольф Клуб 2008-2017

Яндекс цитирования Рейтинг@Mail.ru