Нет питания на клапане N75

[SergeyVP1]

Добрый день.

Пропала тяга на автомобиле, начала моргать спираль на приборке. Считал ошибки, высветилась ошибка P0299. Шток актуатора турбины перестал двигаться. Померил напряжение на клапане N75, напряжения нет ( Путем нехитрых манипуляций выяснил, что не приходит "-"

Подсакжите откуда приходит минус на клапан? Где лучше подключиться к минусу (корпусу), если до "родного" минуса трудно добраться?

Примерно месяц назад до этого на приборной панели на короткое время загорались спираль, чек, усилитель руля, ESP. Потом всё пропало и какое то время машина ездила без проблем.

Заранее спасибо за помощь.

[weter80]

SergeyVP1, не торопись делать выводы. Ты в курсе, что на ВАГе многие элементы управления управляются именно МИНУСОМ? Например форсунки.
Так что подача принудительного минуса может не помочь.

[SergeyVP1]

Сообщение от weter80

SergeyVP1, не торопись делать выводы. Ты в курсе, что на ВАГе многие элементы управления управляются именно МИНУСОМ? Например форсунки.
Так что подача принудительного минуса может не помочь.

Спасибо, не знал. Тогда теперь вообще не понимаю в какую сторону копать. (

[weter80]

Нужна электросхема на клапан 75 и смотреть откуда идет управление

[Alex_ka]

Чё лезть в клапан, если у тебя ошибка по низкому наддуву? Шланг от 75 клапана до актуатора проверил, он целый? Мембрана в актуаторе целая? Дырок в патрубках от турбины в сторону интеркулера нет? Случайно в патрубке в интеркулере уши крепления не обрезало и не выдавило патрубок? У тебя всё же клапана отдельно или у тебя все же блок клапанов стоит? У тебя пропадёт сигнальный провод от датчика давления на патрубке турбины до эбу и будет тебе недодув с твоей ошибкой и на клапане питания не будет. Сперва разберись нет ли дырок во всём выше перечисленном, а потом схему в руки и от датчика давления турбины, до эбу провода прозвони на отсутствие неплотного контакта, а потом уже с клапаном разбираться будешь. На разъёме эбу выв, датчика давления 38, 62, 76, 78. Звонится мультиметром на значке диод. Показания должны быть такими, какое показывает мульт, при замкнутых шнурах.

[weter80]

SergeyVP1, мне кажется, самое простое - подкинуть исправный клапан 75. Скорее всего, он неисправен

[Alex_ka]

Сообщение от weter80

SergeyVP1, мне кажется, самое простое - подкинуть исправный клапан 75. Скорее всего, он неисправен

Там может быть блок клапанов стоять. В одном корпусе три или четыре клапан. Точно не помню.

[weter80]

Это да. Дизель BLS - это не 1.4 САХА...

[Alex_ka]

Сообщение от weter80

Это да. Дизель BLS - это не 1.4 САХА...

Я их знаю как облупленные. У самого трактор с похожим двигателем, только без сажи. Что этот, что у меня, один в один, даже кони одинаковые и все белые.

---------- Сообщение добавлено в 22:41 ----------

Сообщение от weter80

SergeyVP1, не торопись делать выводы. Ты в курсе, что на ВАГе многие элементы управления управляются именно МИНУСОМ? Например форсунки.
Так что подача принудительного минуса может не помочь.

Всё верно сказано. Питание плюс на 75 клапан идёт через пред SB23 на 10А на первую ногу клапана. А выв.2 клапана на выв. А29 разъёма эбу. Управление минусом.

[SergeyVP1]

Друзья, огромное спасибо.

В выходные займусь, начну с целостности трубок и т.д. Клапан один и он новый, недавно менял.

[Alex_ka]

Сообщение от SergeyVP1

Друзья, огромное спасибо.

В выходные займусь, начну с целостности трубок и т.д. Клапан один и он новый, недавно менял.

Отключи шланг от клапана, который идёт на актуатор и подключи напрямую на вакуумный насос и увидишь втянуло актуатор или нет. Единственное так не проверишь на наличие небольших трещин в шланге или в грибке актуатора, так как мощи вакуума на прямую, может хватать. Зато узнаешь нет ли больших дырок в шланге и грибке.

[Кукиш]

Перегиб проводки в моторном отсеке проинспектируй. Место где коса переходит с мотора на лонжерон, под аккумулятор. Там обычно треш.

[SergeyVP1]

Сообщение от Alex_ka

Отключи шланг от клапана, который идёт на актуатор и подключи напрямую на вакуумный насос и увидишь втянуло актуатор или нет. Единственное так не проверишь на наличие небольших трещин в шланге или в грибке актуатора, так как мощи вакуума на прямую, может хватать. Зато узнаешь нет ли больших дырок в шланге и грибке.

Проверил. Шток уходит в низ. В актуаторе значит мембрана живая.
Завтра трубки проверю. Спасибо.

[Alex_ka]

Сообщение от SergeyVP1

Проверил. Шток уходит в низ. В актуаторе значит мембрана живая.
Завтра трубки проверю. Спасибо.

Не забудь отключить аккумулятор, перед тем как снимать разъём с эбу, чтобы звонить провода. После подключения аккумулятора на панели загорятся значки. Они погаснут после движения.

[SergeyVP1]

Всем спасибо.
Проблема решена. Оказалось новый клапан вышел из строя. Это меня сбило с толку. Так как клапан поменял на новый, а проблема осталась, думал что проблема не в нём и нужно копать дальше. Оказалось новый клапан бракованый. Обмотка звонится (14 Ом), а механическая часть клапана не работает. Купил опять, уже другой фирмы, проехал киллометров 300, полёт нормальный.

[weter80]

SergeyVP1,