Stage 3 1.4 tsi

[Jump]

Сообщение от asd

Кукиш, как падает? расскажите по подробнее

По факту, если школу не прогуливали, то КПД цикла Карно зависит от разницы между температурой рабочего тела и охладителя. Таким образом, при форсировании, тобеж увеличении КПД двигателя, приходится жертвовать тепловым режимом двигателя. Ввиду того, что охладитель у нас атмосфера и повлиять на нее не представляется возможным, двигаем температуру рабочего тела вверх.

Так, например, рассчетная температура турбины 850-950 градусов при небольшой чип-тунинхе с увеличением давления на 0.2 бара достигает значений 1000-1050 градусов.

Доступно излагаю?

Ы.З. Падение температуры воздуха во впуске на 10 градусов дает +3% к мощности

[asd]

а если подуть на турбину?

[Jump]

Сообщение от asd

а если подуть на турбину?

Можно даже попИсать

[asd]

не расколится?

[Кукиш]

asd,Да ты могуч :)

[VVZ]

Жжёте ))))

[Jump]

Сообщение от asd

не расколится?

а ты понемногу

[asd]

Сообщение от Кукиш

asd,Да ты могуч :)

ну я с Челябинска )

[Jump]

Сообщение от asd

ну я с Челябинска )

Челябинские мужики настолько суровы, что струей режут турбины

[rchip]

В тюнинге с школного возраста эксперименты проводил, в том числе с закисью, с компрессорами, сейчас с турбированием атмо мотора заморочился... Так вот вывод: нех трогать программу без качественного бенза! Нет у нас стабильного 98го бензина, чтобы надувать сток моторы еще больше заводского надува. У стоковых турбо моторов в России и без того шансов мало, 100тыс если ездить аккурат и бенз только 98й приближеный )))

[rchip]

Сообщение от AndrewKissel

RAzZin, поставь холодный впуск и выпуск, если все качественно сделать, около 20-30л.с. добавки. но стоит ли оно того?
полагаю лучше эти деньги сберечь и купить в итоге gti

+1млн

Хотя выпуск можно сдеалть так: удаление катов+обманка на лямбду - около 7рублей(основная прибавка идет за счет удаления катов), впуск с пайпами и большим интеркуллером тыщ 30 выйдет. Итого 35-40 рублей. Разницу почувствуете огромную. Звук сильно не изменится, пламягаситель обязательно взамен ката нужен. Итого - комфорт почти тот же, мощь в плюсе, относительно бюджетно, надежность не менее заводской, без ката турба дольше живет.

[gabinyetov]

С сожалению 1.4 tsi тут нету ни одного, у меня 2.0т, вот прокачиваю его. Сейчас стоит revo stage 2 (с самыми базовыми настройками), и 3х дюймовый даунпайп без катализаторов, катбэк родной. Stage 2+ подразумевает установку более производительного тнвд, тк родной качает ок. 120 bar, этого недостаточно. Тут пишут про
надежность; кому нужно чтобы его мотор прошел 450 тыс без кап ремонта? Машины все равно раньше меняют. Турбина сдохнет на 100 тыс км? Дык это дает прекрасную возможность поставить бОльшую турбину, KO4 от S3 например.
Stage 3 это уже серьезно и не для всех, это большая турбина, инжектора, (от s3 или RS4) сопутствующий софт. Если софт настраивается очень агресивно, желательно другие шатуны.
И еще дсж 6 спокойно переваривает 550+nm момента на колесах. Мехатроники дохнут, они и на стоковых машинах дохнут.
Возможно все вышенаписанное применимо и к 1.4 tsi?

[RAzZin]

не применимо )) железо другое, дсг7 -> до 300нм момента, родная турбина сильно меньше.

[ArtemGolf4]

у знакомого на леон купра стоит 2+, 360 лс, тачка самолет, а на 1.4 нада подготовку делать, помимо головы, еще охлаждение менять, тормоза и тд.

[Krotopyg]

Сирокко на киевке гоняет, там 1.4 200 с лишним лошадок, а то и 250, не помню уже)))

[garlet]

Сообщение от rchip

У стоковых турбо моторов в России и без того шансов мало, 100тыс если ездить аккурат и бенз только 98й приближеный )))

что делать тем у кого CAXA прошел 150 и более ккм?
в ремонт сразу или после покупки менять на проверенный атмо?!
по теме: такой тюн предполагает оч внимательное отношение к мотору, мега короткого ТО.