И снова здравствуйте! Я не хочу уходить с этой площадки....ну пока не прогонят, а все потому что гольфклуб за почти 3.5 года стал тем форумом, сообществом единомышленников, которое просматриваешь раньше новостей и погоды, здесь помогут и советом, порадуют вниманием и здесь меня научили как "делать" гольф, здесь хорошо и "как дома".
Готов рассказать о своей новой машине даже если это не гольф. Может быть кому-нибудь будет интересно. Итак, наверное многие «местные» знают, что в моей небольшой (пока) семье было два гольфа – GT-sport c мотором BMY и GTi c мотором BWA, первый был со мной более 3 лет, второй почти 2 года. Обе машины оставили очень приятные впечатления и память, gt-sport я все таки сумел сделать как говорится «на стиле», а ГТИ…гти был всегда в стоке, всегда и каждую минуту, исключая мелочи вроде ручки мкпп. Обе машины были на 6-мкпп. Вот такой я человек, люблю мкпп и слава VAG’у, моя супруга тоже отлично справляется с механикой и никогда не вставал вопрос, что выбрать мкпп или акпп, тем более мы живем за городом. О этих машинах я могу говорить долго, каждая со своим характером, нравом и прихотями. Но как говорится «сколько веревочке не виться…» настало время поменять две машины на одну, я скажу сразу – далеко не один личный фактор способствовал этому, но речь не об этом, это просто как преамбула.
Выбирал автомобиль я почти месяц, пробовал Seat Leon ST FR 1.8т на dsg, чтобы не говорили, но работа DSG впечатлила ))) а вообще ощущения мягко скажем не очень, негативные моменты связаны в основном с динамикой, в салоне было 4 человека. Все как бы хорошо, но вот пластик чуть жестче, чуть угловатее формы...тому же гти с 2.0т даже и с теми же 4 людьми он уступает в динамике.
Затем начал смотреть Октавию, в том числе новую с 4х4 и опять 1,8т…смутили сроки ожидания – 6 мес! Нет возможности столько ждать, впрочем для Seat ST с 1.8т и на 6мкпп тоже озвучили теже полгода. Меня это никак не устраивало. Признаюсь неоднократно смотрел в сторону gti mk6. Скажу больше я ездил 2 (два!) раза смотреть R32 mk5 на мкпп, с пробегом 70000км, в Екб – трехдверка, этот потрясающий синий цвет, механикаааа, небольшой (для меня) пробег…он хороший. НЕ ОЧЕНЬ. (шутка про «неочень» из фильма «Борат»). Помимо замены переднего бампера, порога, корректора фар, пробитого радиатора и еще каких то мелочей, были ошибки по положению распредвала. В принципе сделать не оч сложно все, но так не хотелось тратить время и нервы, помимо денег.
Начал смотреть ауди. Смотрел ауди с моторами 2.0т (211 л.с.) буквы к сожалению не вспомню, так вот их трех машин с этим мотором, две прошли капиталку ДВС, у всех пробеги в районе 65-75 т.км. Как то очково стало брать такой мотор, да еще и акпп…вобщем отказался от идеи этого мотора. Думал даже о S5 с 4.2 атмо, но все таки не решился купить этот «памятник», отговорил наш одноклубник.
Шли дни и наконец появился вариант – А5 3.2 fsi V6 + Quattro и на….6-МКПП! Знаю, что fsi далеко не лучший мотор, тот же 3.0TDI на а5 будет интереснее в чем то, но с дизелем, на Урале, где прошлой зимой было -38, а также частые возгласы знакомых о качестве соляры, как то сыграли в пользу fsi. Стоит признать, что этот мотор крайне не тюнячеспособен, с другой стороны я ни разу не лез под капот и гти, и гт-спорт, ед что поставил интеркуллер по производительнее. Меня устраивают 265 л.с. и 4х4 (60/40) вполне. О комплектации скажу так – кожа milano коньячного цвета, Audi MMI 2g c навигацией, bang & olufsen + штатный саб и усилитель, черный цвет, s-line, ТВ и люка нет. Пробег 78000км, подтвержден сервисной книжкой. Фотка салона не моя, пока еще не делал полноценный фотосет авто, состояние – ездил один человек в машине, почти 90% времени, водительское похуже остальных, которые почти как с завода, все ровно и не протерто. Далее чуть подробнее обо всем.
Сначала о том, что внутри. Интерфейс MMI несколько не привычен, первое время, однако во всем разобрался интуитивно, благо все русифицировано. Телефон подключается к системе без проблем, все отлично, часто «говорю по машине». Качество звука, хоть я никогда им не озадачивался, на уровне, очень не плохо на мой взгляд. А5 выполнена достаточно низким авто, я долго парился, что надо ездить «лежа» или близко «лежа»…если подымать сидение а-ля гольф, получается не оч удобно в плане ремня безопасности и вообще как то коряво. Вроде привык, но было не просто, сидения с эл. регулировкой, к слову думаю дооснастить памятью водительское кресло, вопрос около 5ти т.руб. В салоне везде белый (диодный?) свет, зря я его не ставил в гольф, удобно и светит лучше. Отдельной строкой напишу о багажнике, помимо трансформации (складываются с кнопки) задней спинки, 3/2+1/3, багажник представляет собой достаточно большую нишу, диски 17” и шириной 8, легли квадратом и еще до стенки багажника осталось около 10-15см.
Далее расскажу, о моментах, с которыми уже пришлось столкнуться за 1 мес эксплуатации, в том числе и о динамике мотора в сочетании с 4х4.
- Динамика, ее ощущаешь уже со старта, все таки если audi, то только quatrro! «Прыгает» достаточно резво, далее идет разгон, он чуть медлительнее (как мне показалось) чем у гти с 60..70км/ч до 140 км/ч, но он идет все время, ощущение, что на скорости овер 160 она набирает точно также как с 120 до 160 и набирает стабильно, уверенно, без рывков. 210 она едет и просит больше, больше пока не пробовал.
- в передних фарах стоит ксенон с цоколем D3S, я не опечатался. Сложный цоколь для покупки, ОД просит вместе с работой по замене лампочки 9000р. Одной лампочки ближнего света. 9000р. В итоге я нашел таки этот цоколь, по цене 2500р за лампу с гарантией 1 год на изделие. Чтобы поменять лампочку, нужно достать фару, прям всю и прям наружу )) звучит громоздко, для первого раза, у меня это заняло около 25-30 мин, сейчас думаю займет около 10-15. Чтобы снять фару нужно открутить 7 торксов и снять фишку, когда фара уже в руках там все понятно и просто.
- топливный фильтр не подлежит замене, вообще на этой машине. Спросил мнение ОД, говорят в наших условиях стоит менять раз в 120000км. Вот так )
- свечи, свечи с маркировкой и коробочками VAG стоят 3900р, без них в маркировкой завода изготовителя 2400р.
- при замене необходимо около 7 литров масла, считай 2 канистры по 4л. (на гт-спорт хватало одной и на долив оставалось =))))
- расход…в среднем как у гти, от 8.5 до 15. Лью 98.
- мне нужно заменить гидромаслянные (!!!) опоры ДВС, так вот цена покупки у ОД для меня оказалась ниже на 100-200р чем у ресселеров (экзист, автодок), с гарантией на запчасти и работу 1 год. Все таки есть плюсы в обслуживании не гарантийных авто у ОД.
- коробка, она очень похожа на коробку гти, все точно также, просто и как обычно =)
Вот вроде и все на данный момент, кто осилил весь текст – тому спасибо, благодарности и поклон, кто не осилил – просто молодец =) на данный момент снял тонировку с авто, не люблю я это дело…готовлюсь к замене опор ДВС и выбираю колеса на след лето
Всем спасибо за внимание!!!
