День добрый. Наконец-то собрался с силами, средствами и желанием.
Постепенно закупил все необходимое и сегодня посетил сервис для замены цепи.
Предпосылок особо не было. Пару раз за осень был небольшой двухсекундный грохот при запуске.
Но для спокойного сна все-таки решил поменять, пока есть возможность. Все таки 120'000 км на носу.
Было закуплено:
1.
03C 198 229 C — ремкомплект цепи — 12000 рублей,
включает в себя: цепь, фазорегулятор, звезду распредвала, звезду маслонасоса, башмак/успокоитель и собственно натяжитель цепи. Все запчасти, судя по артикулам, из последних ревизий.
2.
038 103 085 E — сальник коленвала — 510 рублей
3.
03C 105 159 H — втулка шкива коленвала — 940 рублей
4.
03C 109 287G — прокладка крышки — 830 рублей
5.
03C 109 293 — уплотнительные кольца 2 шт — 80 рублей
6.
N90 256 202 — болт крепления распредвала — 20 рублей
7.
N91 048 601 — болт крепления шкива коленвала — 180 рублей
8.
N91 197 001 — болт крепления фазорегулятора — 150 рублей
9.
N90 903 201 — кольцо уплотнительное втулки шкива коленвала — 30 рублей
10.
G01 3A8 JM1 — антифриз концентрат 1.5л — 530 рублей (не понадобился, система охлаждения была не затронута).
11.
1K0253115M — прокладка "штанов" глушителя.
12.
N90500605 — болт поддона 20 шт. — 600 рублей
Ну и собственно масло с фильтром. Фильтр оригинал, масло SRS, как обычно.
Собственно после разборки ожидал увидеть провисшую цепь между фазиком и распредвалом. Нет. Провиса не было, только пальцем можно было опустить цепь на сантиметр вверх-вниз. Тысяч 10-15 отходила бы ещё без проблем)
Собственно виновница торжества:
Снятый поддон. Снимали для доступа к звезде и цепи маслонасоса. Поддон чистейший, без отложений, лака и т.д. Приятно удивлен, значит интервал замены и масло выбраны правильно:
Крышка цепи, так же очень чистая! Темный фон — это цвет металла. Грязи и отложений нет совсем.
Звезда маслонасоса, из-за которой снимался поддон и цепь маслонасоса:
Так же заглянул во впуск, хоть увидел крыльчатку турбы впервые)
Постепенно установили новые запчасти, затянули болты по эльзе-мануалу. Фазик 40нм+90 град, распредвал 50нм+90 град, шкив коленвала 150нм+180 град дотяжка.
После всех процедур двигатель работает отлично!
