Уважаемый MaDDok не совсем разобрался в теме коробок VW, а сравнив DSG с Ниссаном ГТР это подтвердил, итогом стало заблуждение, что коробки идентичные. У Ниссана, как и у Митсубиши ЭВО стоят совершенно другие коробки, со сходным алгоритмом работы, но механически иные. Коробки для Гетера и Эво производятся фирмой Getrag, кстати. И проблемы с их коробками действительно вызваны прегревом масла. А сам перегрев масла вызван повышенной нагрузкой на валах коробки. Проблемы с ДСГ носят иную природу, и температура масла тут не причем. Важным в ДСГ является температуха первого и второго дисков сцепления. Вот когда перегреваются эти диски, происходит их коробление и деформация, что часто и является причиной выхода из строя коробок ДСГ. Коробки в целях экономичности автомобилей, очень любят ездить на повышеных передачах, но главное, что они любят трогаться со второй, причем частенько их хозяева этого не подозревают, ибо на приборке это не отражается 1. Постоянная повышеная наргузка на второй передача и приводит к поломкам 7 ДСГ, к рывкам и в итоге к замене сцеплений и мехатроников. Но это основная часть проблем коробок 7 ступок, у мокрых 6-ступок что ставятся например на ауди С3 и гольфы R, эти проблемы менее выражены и коробки обычно ходят без проблем, потому что их сцепления расчитаны на момент примерно в 550 Нм. В эти машины ставится одна из самых надежных коробок 250-ая. Но и ей нельзя давать много ездить на второй передаче, от греха подальше. Ну и как итог датчик температуры масла для ДСГ мало актуален, а вот данные о перегреве дисков из ВАГ кома много важней. Как раз по этой температуре мозги принимают решение и дают команду ДСГ о переводе коробки в аварийный режим в первую очередь! И забудьте о Гетерах и Эво! Как-то так!
|