Цитата:
Сообщение от Krosavello
Давно задумывался, реально или нет. А тут увидел эту тему.
Ход увеличится на 9мм, ничего никуда не вывалится. Я движок разбирал, вниз там есть запас. Нужно ставить укороченные шатуны, возможно подойдут от прародителя 1.8 Не факт конечно, нужно курить технические мануалы... нада в Елса глянуть.
Тут косяк в другом.
1.У БСЕ степень сжатия 10.3. Если увеличить ход на 9мм, ничего более не меняя, возрастет СЖ выше 11. А это уже под какой-то супер бенз, типа настоящего 98.
2. Придется точить блок в 1 ремонт. Если оставить б/у цилиндры как есть, то новые кольца будут прыгать по ступенькам на старых границах износа. Ничо хорошего... Вроде есть ремонтные поршни и кольца 81,5 по конской цене... Выйдет неслабая сумма.
3. Нужно прошиву допиливать, т.е. искать адекватных спецов. Есть такие? :)
Предложение про 2.0 или 2.5 канешно интересное, но сколько встанет привоз такого агрегата из-за океана? + нужно косы, проводку, мозги от этих движков. Подойдет ли коробас? Не факт... Потом это все нужно подружить с остальной проводкой и приборкой... ИМХО скользкая дорожка...
|
Степень сжатия не должна увеличиться, так как в верхнем положении поршень должен быть так же как на 1,6, с колодцами согласен, тут нужно по состоянию смотреть, прошивку по-сути можно взять с инжекторного 1,8 или топливные карты переделать на 1,6 под 1,8, хотя судя по отзывам тазоводом, они переделывали 1.6 в 1.8 и оставались на старой прошивке, кстати предложили поставить 1.8Т с МКПП но хочется оставить АКПП, и тут возник вопрос, aisin можно состыковать со старым 1.8Т и ещё вопрос у АКПП отдельный блок ?