Проблема с сорванной резьбой направляющих суппорта на поворотном кулаке всё чаще начинает мелькать, по этому решил показать наглядно, как получилось поправить аналогичную ситуацию на моей машине.
Принцип ремонта думаю применим на многие модели VAG.
Проблема возникает когда начинаешь менять колодки к примеру и необходимо открутить направляющие суппорта.
От времени и влаги с реагентами эти самые направляющие прикипают в резьбовых соединениях с поворотным кулаком и при демонтаже резьба чугунного кулака остаётся на резьбе пальца (направляющего суппорт)
Чтобы не менять кулак многие заказывают у токаря аналог направляющим, только с размером резьбы больше. Я же, когда случилась проблема купил вставку ремонтную от
Helicoil и с ней проездил пару лет, но при замене колодок и тормозных дисков мне не понравилось как откручивается направляющая, очень туго.
По этому были заказаны по новой
Quick brake 11202 направляющие суппорта а за одно и
Ate 11.0101-5409.2 Ремкомплект направляющих втулок суппорта переднего
На всякий случай номер стандартного пальца
Ate 11.8171-0008.1 направляющая суппорта переднего
Выглядит ремонтная в сравнении с стандартной так.
На торце всё тот же шестигранник, того же размера как и на штатном пальце. единственное диаметр самого пальца не значительно больше, но это не влияет не на что, более того, если резиновые втулки немного износились в процессе эксплуатации, то их даже можно не менять, так как новый палец встанет плотнее чем штатный.
У меня резиновые втулки стояли ещё с завода и по этому их всё же решил заменить
Да и отказался от идеи менять обе направляйки на ремонтные, так как сорвана только одна резьба из двух, по этому одна останется штатная, её резьбу в случае чего нет проблем перерезать на большую.
Процесс замены.
Автомобиль на ручном тормозе, поддомкрачен, колесо снято, для удобства доступа руль вывернут до упора в нужную сторону, с помощью плоской большой отвёртки немного вдавлен суппорт .
Сняв защитные колпачки с резиновых втулок, шестигранной битой №7 из набора и надетым на неё ключом-трещоткой отворачиваются направляющие.
Аккуратно снимается суппорт и фиксируется так, чтобы не упал и не повредил тормозной шланг.
За тем из него извлекаются резиновые втулки и после этого сам суппорт можно почистить от грязи металлической щёткой . делать это надо не повредив манжету поршня суппорта, осмотреть манжету на предмет повреждений так же будет не лишним.
моя хорошо себя чувствует.
Втулки вставлены на свои места, перед этим отверстия и сами резинки были немного смазаны смазкой. встали очень плотно.
В моём случае, как указал ранее, штатная резьба на кулаке М9\1.25 была уже перерезана под пружинную вставку и соответствовала М10\1.25 так что резать мне ничего не надо, на ремонтном пальце от
Quick brake тот же размер М10\1.25
В моём случае остаётся вынуть пружинную вставку.
Контрольно проверяем как вкручивается универсальный метчик М10\1.25.
Далее уже примеряем сам ремонтный палец Quick brake 11202.
За тем наносим немного смазки на резьбы в кулаке и направляющих, для того, чтобы со временем не прикипали к друг другу.
Смазку можно применять густую, с высокой температурой каплепадения и коррозийной стойкостью. я использовал
Mobilgrease XHP 222
И собираем всё в обратной последовательности не забывая про моменты затяжки . ( направляющая закручивается с моментом 28 Нм)
Далее монтируется колёсный диск с моментом затяжки 120 Нм.
Эти детали стоявшие с конвейера были прилично изношены и являлись причиной посторонних шумов при проезде по неровностям.
Сразу после установки, прежде чем ехать нужно вдавить несколько раз педаль тормоза, чтобы пододвинуть ослабленное положение колодок к тормозному диску!
Тест драйв показал что шумы от гремящего суппорта исчезли.