после регулировки натяга вторичных валов, приступаем к первичному, меняем на нем подшипники, также как и на вторичных валах подбираем стопорное кольцо, потом ставим в корпус коробки вторичные вал и первичный и стягиваем корпуса моментом 25+ доворачиваем на 45 градусов.
Из старой приспособы для измерения натяга вторичных валов я сделал и для измерения первичного вала
прокручиваем первичный вал несколько раз, ставим индикатор, и двигаем вал вдоль его оси,
у меня получилось: 1.56 согласно таблице в елзе шайба нужна 1.45
Вынимаем обойму подкладываем шайбу 1.45 и заново все собираем и промеряем
у меня получилось 0,09, согласно эльзе допуск 0,065-0,15 мм, вес в допуске.
Далее регулировка диффа, ставим дифф в корпус сцепления подкладываем стандартную шайбу 0,65 под обойму подшипника, под обойму в корпус кпп ничего не подкладываем, стягиваем корпуса моментов 25+ доворачиваем на 45 градусов. Делаем приспособу для измерения люфта диффа, прокручиваем его 8 раз надавливаю в одну сторону, а потом 8 раз надавливая в другую сторону, ставим индикатор.
и поднимаем дифф в сторону индикатора, у меня получилось 0,65, по элзе натяг должен быть 0,3, те 0,65+0,3=0,95 толщина шайбы.
Шайба которая была изначально 1.1 не подходит, покупать комплект шайб за 3.5 рубаса меня жаба задушила,
я нашел на работе фольгу из нержи, 0,65; и 0,1; вырезал из них шайбы чтобы получить 0,95
поставил их под обойму подшипника которая в корпусе кпп.
каждое измерение производил по 3 раза.
после окончания всех регулировок начал пилить корпус кпп под суппорт первичного вала
